استفاده از این مطالب تنها با ذکر منبع مجاز است

‌‌

ـ بخش اول: معرفی ناوگان توپولف 154 در ایران [توپولف‌های ملکی]

ـ بخش دوم: معرفی ناوگان توپولف 154 در ایران [توپولف‌های استیجاری 1]

‌

بخش سوم: معرفی ناوگان توپولف 154 در ایران [توپولف‌های استیجاری 2]

‌‌

هواپیمایی کاسپین

EP-CPL
این طیاره در سال 1993 با سریال 0974 و شماره کارخانه 93A974 ساخته شد و در اکتبر همان سال با رجیستر RA-85790 در اختیار شرکت Sakha Avia NAC قرار داده شد. در سال 1999 برای چند ماه با رجیستر LZ-LTC به Balkan - Bulgarian Airlines اجاره داده شد.
از 1999/11/15 [مطابق با 24 آبان 1378] به مدت حدود یک سال با رجیستر EP-CPL به اجاره هواپیمایی کاسپین درآمد. سپس به روسیه بازگشت و تا اکتبر 2009 در این کشور پرواز کرد. سپس در فرودگاه Vnukovo مسکو زمینگیر شد تا اینکه در اکتبر 2010 اوراق شد.

اوراق شدن

‌‌

UP-T5407
این طیاره در اواخر سال 1987 با سریال 0754 و شماره کارخانه 87A754 ساخته شد و در ماه می سال بعد با رجیستر LZ-BTH به شرکت بلغاری Balkan - Bulgarian Airlines تحویل داده شد.
ده سال بعد در سال 1998 [مطابق با 1377 شمسی] با رجیستر EP-LBL به اجاره هواپیمایی کیش درآمد و یک سال برای این شرکت پرواز کرد. سپس به بلغارستان بازگشت و مدتی نیز در قزاقستان پرواز کرد.
در ماه می 2009 [مطابق با 10 اسفند 1383] مجددا به ایران آمد و این‌بار با رجیستر UP-T5407 توسط هواپیمایی کاسپین اجاره شد و یک سال نیز برای این شرکت پرواز کرد.
هواپیما سپس به قزاقستان رفت و از سپتامبر 2012 از رده خارج و در سال 2020 اوراق شد.

در اجاره هواپیمایی کیش

‌‌

یک سال پرواز برای کاسپین

‌‌

‌‌

هواپیمایی تابان

RA-85829
این طیاره در سال 1987 با سریال 0755 و شماره کارخانه 87A755 ساخته شد و در 27 آگوست همان سال با رجیستر SP-LCD در اختیار LOT - Polish Airlines قرار داده شد. ده سال بعد به روسیه رفت و برای پنج شرکت در این کشور پرواز کرد.
از 2008/12/30 [مطابق با 10 دی 1387] هواپیمایی تابان این توپولف را با رجیستر RA-85829 به اجاره خود درآورد. با ممنوع شدن پرواز توپولف‌ها در ایران، هواپیما از اردیبهشت 1389 در فرودگاه مشهد پارک شد و سپس در شهریور ماه به روسیه بازگشت.
هواپیما پس از چند ماه پرواز در این کشور، زمینگیر و در سال 2013 اوراق شد.

‌‌

RA-85784
این طیاره در سال 1993 با سریال 0968 و شماره کارخانه 93A968 ساخته شد و در 10 آگوست همان سال با رجیستر RA-85784 در اختیار شرکت Kogalymavia [که از سال 2005 با نام تجاری Kolavia به فعالیت خود ادامه داد] قرار داده شد.
از 2008/10/17 [مطابق با 26 مهر 1387] هواپیمایی تابان این توپولف را با رجیستر RA-85784 به اجاره خود درآورد.
در فروردین 1389 هواپیما به روسیه بازگشت و پس از دو سال پرواز در این کشور، از خدمت خارج و در سال 2015 اوراق شد.

‌‌

RA-85786
این طیاره در سال 1993 با سریال 0970 و شماره کارخانه 93A970 ساخته شد و در 10 اکتبر همان سال با رجیستر RA-85786 در اختیار شرکت GosNIIGA قرار داده شد. در سال 1997 به شرکت Kogalymavia ترانسفر شد.
از 2005/04/22 [مطابق با 2 اردیبهشت 1384] هواپیمایی آریا این توپولف را به مدت یک سال با همان رجیستر به اجاره خود درآورد. در فروردین 1385 هواپیما به روسیه بازگشت و در خرداد 1386 برای بار دوم به ایران برگشت و این‌بار به مدت چند ماه توسط هواپیمایی تابان اجاره شد و نهایتا در فروردبن 1387 از ایران خارج شد.
چند ماه پس از خروج از ایران، هواپیما [در دسامبر 2008] برای همیشه از خدمت خارج و در فوریه 2012 اوراق شد.

در اجاره آریا

‌‌

کابین هواپیما

‌‌

در اجاره تابان

‌‌

RA-85787
این طیاره در سال 1993 با سریال 0971 و شماره کارخانه 93A971 ساخته شد و در 5 نوامبر همان سال با رجیستر RA-85787 در اختیار شرکت Kogalymavia قرار داده شد.
از 2005/04/22 [مطابق با 2 اردیبهشت 1384] هواپیمایی آریا این توپولف را به مدت یک سال با همان رجیستر به اجاره خود درآورد.
شامگاه شنبه سوم بهمن‌ماه 1388 این هواپیما با 157 مسافر که از زائران عتبات عالیات بودند و 13 خدمه از آبادان به سمت مشهد پرواز کرد. به دلیل نامساعد بودن هوای مشهد موفق به فرود نشد و به همین جهت به سوی اصفهان تغییر مسیر داده و در ساعت 35 دقیقه بامداد چهارم بهمن در فرودگاه اصفهان به زمین نشست. هواپیما پس از 5 ساعت با 170 سرنشین خود دوباره راهی مشهد شد که ساعتی بعد به دلیل بدحالی یک بیمار قلبی و با وجود پائین بودن قدرت دید، خلبان هواپیما با مسئولیت خودش درخواست فرود اضطراری در فرودگاه مشهد می‌دهد که در حین فرود بدلیل اینکه خلبان چرخ‌ها را روی تاکسی‌وی بر زمین می‌نشاند، هواپیما از باند خارج شده و دوباره به باند باز می‌گردد. با وجود سانحه‌دیدن هواپیما، تمامی مسافران با استفاده از سرسره‌های هواپیما از آن خارج شدند و آتش‌سوزی پس از خارج شدن مسافران در قسمت انتهایی هواپیما رخ داد. 46 نفر از مسافران دچار شوک و استرس و آسیب‌های بدنی شدند. در این حادثه، داخل هواپیما و موتورهای آن به طور کامل سوخته و بال سمت راست و دم و چرخ هواپیما نیز از هم جدا شده و یك سوم انتهای هواپیما از بین می‌رود.

‌‌‌‌‌

‌

‌‌‌‌‌‌

‌‌

RA-85761
این طیاره در سال 1992 با سریال 0944 و شماره کارخانه 92A944 ساخته شد و در 23 مارس سال بعد با رجیستر RA-85786 در اختیار شرکت Kogalymavia [که از سال 2005 با نام تجاری Kolavia به فعالیت خود ادامه داد] قرار داده شد.
از 2005/04/22 [مطابق با 2 اردیبهشت 1384] هواپیمایی آریا این توپولف را با همان رجیستر به اجاره خود درآورد و تا دی‌ماه 1385 برای این شرکت پرواز کرد. از اسفند همان سال توسط هواپیمایی تابان اجاره شد و نهایتا در بهمن 1388 از ایران خارج شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.
با خروج از ایران، هواپیما دو سال نیز در روسیه پرواز کرد و سپس از سال 2012 برای همیشه از خدمت خارج و در سپتامبر 2014 اوراق شد.

‌‌‌‌‌

‌‌‌‌

‌‌‌‌

EY-85651
این طیاره در اواخر سال 1988 با سریال 0793 و شماره کارخانه 88A793 ساخته شد و در 7 آوریل سال بعد با رجیستر CCCP-85651 در اختیار شرکت Aeroflot قرار داده شد. از سال 1993 تا 2000 برای دو شرکت دیگر روسی پرواز کرد و سپس با رجیستر EY-85651 توسط هواپیمایی تاجیکستان خریداری شد.
از ماه می 2008 [مطابق با اردیبهشت 1387] هواپیمایی تابان این توپولف را به اجاره خود درآورد و تا زمستان 1388 که هواپیما به تاجیکستان بازگشت برای این شرکت پرواز کرد.
هواپیما در [؟؟؟] از خدمت خارج و همچنان در فرودگاه شهر دوشنبه پارک شده است.

‌‌‌‌‌

آوریل 2018 ـ همچنان ذخیره در فرودگاه دوشنبه (در تصویر هواپیمای EY-85691 نیز مشاهده می‌شود)

‌‌‌

EY-85691
این طیاره در اواخر سال 1990 با سریال 0864 و شماره کارخانه 90A864 ساخته شد و در 18 فوریه سال بعد با رجیستر CCCP-85691 در اختیار شرکت Aeroflot قرار داده شد. در سال 1994 با رجیستر EY-85691 به هواپیمایی تاجیکستان ترانسفر شد.
از دسامبر 2000 [مطابق با آذر 1379] به مدت یک سال با رجیستر EP-EAB توسط هواپیمایی آریا اجاره شد. سپس به تاجیکستان بازگشت و پس از یک سال، مجددا در 2002/12/28 [مطابق با 7 دی 1381] این‌بار با رجیستر EP-EAG و به مدت بیش از یک سال دیگر به اجاره آریا درآمد.
هواپیما دوباره به تاجیکستان بازگشت و پنج سال بعد در مارس 2009 [مطابق با اسفند 1387] با رجیستر تاجیکی EY-85691 و برای بار سوم به ایران آمد و تا کمی بیش از یک سال برای تابان پرواز کرد. با ترک ایران، هواپیما در شهر دوشنبه زمینگیر شد و همچنان در این فرودگاه پارک شده است.

اجاره اول توسط آریا

‌‌

اجاره دوم توسط آریا

‌‌

پرواز برای تابان

‌‌

دوران بازنشستگی در تاجیکستان به همراه هواپیمای EY-85651

‌‌

‌‌

هواپیمایی آریا

EP-EAA
این طیاره در اواخر سال 1991 با سریال 0897 و شماره کارخانه 91A897 ساخته شد و در ژانویه سال بعد با رجیستر CCCP-85717 در اختیار شرکت Aeroflot قرار داده شد. در سال 1993 با رجیستر EY-85717 به هواپیمایی تاجیکستان ترانسفر شد.
از آوریل 1999 [مطابق با فروردین 1378] به مدت یک سال با رجیستر EP-CPH توسط هواپیمایی کاسپین اجاره شد. دو سال بعد در اسفند 1379 با رجیستر EP-EAA به هواپیمایی آریا پیوست و تا مرداد 1382 برای این شرکت پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.
با ترک ایران، هواپیما تا آوریل 2013 برای تاجیک‌ایر پرواز کرد و از آن تاریخ در فرودگاه شهر دوشنبه زمینگیر شد و همچنان در این فرودگاه پارک شده است.

‌‌

EP-EAC
این طیاره در سال 1989 با سریال 0814 و شماره کارخانه 89A814 ساخته شد و در آگوست همان سال با رجیستر B-2619 در اختیار شرکت China Northwest قرار داده شد.
از اکتبر 2001 [مطابق با مهر 1380] به مدت یک سال با رجیستر EP-EAC توسط هواپیمایی آریا اجاره شد و تا بهمن 1382 برای این شرکت پرواز کرد.
با ترک ایران، هواپیما تا ژانویه 2009 برای شرکت روسی Dalavia پرواز کرد و از آن تاریخ در فرودگاه خاباروفسک زمینگیر شد و نهایتا در نوامبر 2014 اوراق شد.

نخستین روزهای ورود به ایران

‌‌

‌‌

EP-EAJ
این طیاره در سال 1989 با سریال 0821 و شماره کارخانه 89A821 ساخته شد و در دسامبر همان سال با رجیستر YN-CBT در اختیار شرکت نیکاراگوئه‌ای Aeronica قرار داده شد. از سال 1993 تا 1996 بخاطر آسیبی که دید در فرودگاه Managua زمینگیر شده بود تا اینکه پس از تعمیر، در مارس 1998 با رجیستر RA-85830 توسط شرکت OmskAvia خریداری و به روسیه منتقل شد.
از 1998/09/04 [مطابق با 13 شهریور 1377] توسط هواپیمایی ایرتور اجاره شد و حدود چهار سال با رجیستر EP-MBB برای این شرکت پرواز کرد. در تیر ماه 1381 به روسیه بازگشت و پس از دو ماه در 26 شهریور با رجیستر EP-MHS به اجاره هواپیمایی ماهان درآمد و دو سال دیگر نیز در ایران پرواز کرد.
سپس به روسیه بازگشت و سه سال در این کشور پرواز کرد. از 2007/11/16 [مطابق با 25 آبان 1386] برای بار سوم به ایران آمد و این‌بار با رجیستر EP-EAJ توسط هواپیمایی آریا به خدمت گرفته شد. در بهمن 1387 هواپیما ایران را ترک کرد و در روسیه زمینگیر شد تا اینکه دو سال بعد در MinVody اوراق شد.

چهار سال پرواز برای ایرتور

‌‌

دو سال پرواز برای ماهان

‌‌

‌‌‌

‌‌‌‌

هواپیمایی آسمان

EP-TUA
این طیاره در سال 1993 با سریال 0959 و شماره کارخانه 93A959 ساخته شد و در آگوست همان سال با رجیستر RA-85777 در اختیار شرکت BAL - Bashkir Airlines قرار داده شد.
از مارس 1997 [مطابق با اسفند 1375] به مدت یک سال با رجیستر EP-TUA توسط هواپیمایی آسمان اجاره شد. سپس ایران را ترک کرد و برای یک شرکت پاکستانی و چند شرکت روسی فعالیت کرد. هواپیما نهایتا در اکتبر 2010 در Minvody پارک و در دسامبر 2015 اوراق شد.

‌‌

EP-TUE
این طیاره در اواخر سال 1990 با سریال 0865 و شماره کارخانه 90A865 ساخته شد و در 08 فوریه سال بعد با رجیستر CCCP-85692 در اختیار شرکت Aeroflot قرار داده شد. در سال 1993 با رجیستر EY-85692 به هواپیمایی تاجیکستان ترانسفر شد.
از سال 1996 [مطابق با 1375 شمسی] به مدت یک سال با رجیستر EP-TUE توسط هواپیمایی آسمان اجاره شد و سپس ایران را ترک کرد.
هواپیما تا آوریل 2014 تاجیک‌ایر پرواز کرد و سپس در شهر دوشنبه در کنار دو توپولف سابق تابان زمینگیر شده و همچنان در این فرودگاه پارک شده است.

‌‌‌‌

‌‌‌‌

هواپیمایی زاگرس

RA-85773
این طیاره در سال 1993 با سریال 0955 و شماره کارخانه 93A955 ساخته شد و در جولای همان سال با رجیستر RA-85773 در اختیار شرکت BAL - Bashkir Airlines قرار داده شد.
از مارس 1997 [مطابق با اسفند 1375] به مدت یک سال با رجیستر EP-TUB توسط هواپیمایی آسمان اجاره شد. سپس ایران را ترک کرد و به یک شرکت پاکستانی اجاره داده شد. در فوریه 2006 [مطابق با بهمن 1384] مجددا به ایران آمده و این‌بار به مدت یک سال توسط زاگرس با رجیستر RA-85773 اجاره شد.
هواپیما در تیر 1386 [مطابق با جولای 2007] ایران را برای همیشه ترک کرد و ضمن پرواز برای چهار شرکت روسی، در دسامبر 2014 از خدمت خارج و در Vnukovo پارک و نهایتا در نوامبر 2016 اوراق شد.

‌‌

‌‌

مطالب مرتبط:

ـ بخش اول: معرفی ناوگان توپولف 154 در ایران [توپولف‌های ملکی]

ـ بخش دوم: معرفی ناوگان توپولف 154 در ایران [توپولف‌های استیجاری 1]

‌‌

‌‌

‌‌

توضیح ضروری:

مطالب ارائه شده در این پست، حاصل تجمیع اطلاعات شخصی و همچنین تطبیق منابع مختلف اینترنتی داخلی و خارجی بوده و حتی‌المقدور سعی شده در مورد شماره سریال، رجیستر و سایر اطلاعات این هواپیماها دقت و وسواس کافی به عمل آید؛ با این حال، طیاره ادعا نمی‌کند که تمام این اطلاعات، کامل و بدون نقص و یا مبرا از خطاست. از همین‌رو، صمیمانه از همه کسانی که اطلاعات کامل‌تری درباره این هواپیماها و حضورشان در آسمان ایران دارند دعوت می‌شود جهت غنی‌تر شدن این نوشته، آن اطلاعات را با ما و بازدیدکنندگان طیاره به اشتراک گذاشته و ما را از نظرات ارزشمند خود نیز بهره‌مند نمایند.

‌‌

‌‌

‌‌

‌‌