معرفی بوئینگ 737 نسیم EP-NSP

این طیاره به سفارش Malaysia Airlines و با شماره سریال 27085 ساخته شد. نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/12/04 انجام داده، 18 روز بعد با رجیستر 9M-MML و چیدمان کابین C16Y128 به این شرکت تحویل داده شد.

از مارس تا دسامبر 1999 به شرکت تایلندی Angel Airlines اجاره داده شده و مجددا به هواپیمایی مالزی بازگشت. در ژوئن 2014 از ناوگان این شرکت کنار گذاشته و در فرودگاه سلطان عبدالعزیز شاه کوالالامپور پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در این فاصله قرار بود هواپیما با رجیستر 9M-SUB به عنوان دومین بوئینگ هواپیمای Suasa Airlines به این شرکت مالزیایی واگذار شود و حتی هواپیما لیوری و رجیستر این شرکت را نیز دریافت کرد، اما نهایتا این اتفاق نیفتاد.

در 2019/01/13 [مطابق با 23 دی 1397] هواپیما توسط یکی از آژانس‌های مسافرتی که بدنبال تأسیس ایرلاین بود، وارد کشور شده و پس از سوخت‌گیری در فرودگاه زاهدان، به تهران منتقل شد. پس از مدت‌ها پارک در فرودگاه مهرآباد، نهایتا در خرداد 1401 با رجیستر EP-NSP و بصورت اجاره یک‌ساله در اختیار هواپیمایی سپهران قرار گرفت. هواپیما سپس از شهریور 1402 تا خرداد 1403 توسط شرکت ایر وان اجاره شد.

با آغاز تلاش‌های هواپیمایی نسیم برای مجوز پرواز، هواپیما رنگ‌آمیزی این شرکت را دریافت کرده و بزودی فعالیت خود را برای این شرکت آغاز خواهد کرد. چیدمان کابین این هواپیما Y168 است.

‌‌‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور CFM56-3C1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال، با طول هر موتور 2.36 متر و عرض 2.02 و ارتفاع 1.82 متر و با وزن هر کدام 1960 کیلوگرم و رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Boeing 737-4H6
ـ تعداد هواپیمای ساخته شده از این سری: 486 فروند
ـ طول هواپیما: 36.45 متر
ـ عرض هواپیما: 3.76 متر
ـ عرض کابین: 3.54 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.13 متر
ـ ارتفاع کابین: 2.14 متر
ـ دهانه بال: 28.88 متر
ـ مساحت بال: 91.04 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 62800 کیلوگرم
ـ ظرفیت بنزین: 20100 لیتر
ـ سرعت کروز: 800 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 880 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 37000 پا (11.3 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2500 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1500 متر

‌

رویدادها

ـ در 29 خرداد 1401 نخستین تست‌فلایت این هواپیما پس از ورود به ایران، بصورت اجاره برای هواپیمایی سپهران انجام شد.

ـ این هواپیما که قرار بود ساعت 10 صبح روز 23 آبان 1402 برای هواپیمایی ایر وان، از مشهد عازم تهران شود، به علت نقص فنی قادر به پرواز نشد و مسافران هواپیما در ساعات پایانی این روز با هواپیمای جایگزین عازم تهران شدند.

ـ در 29 آذر 1402 این هواپیما به دلیل هشدار افزایش دمای موتور، اعلام وضعیت اضطراری کرده و به فرودگاه مهرآباد بازگشت.

ـ در 16 اسفند 1402 این هواپیما که قرار بود با 164 مسافر پرواز کیش به مشهد را انجام دهد، دقایقی پس از برخاستن از جزیره کیش، به علت نقص فنی و آتش‌سوزی در موتور شماره یک، از ادامه مسیر انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ جهت کم کردن سوخت اضافی، در این فرودگاه فرود اضطراری کرد. مسافران این پرواز در سلامت از هواپیما پیاده شده و به ترمینال منتقل شدند. دو روز بعد بوسیله هواپیمای ایلیوشین 76 یک دستگاه موتور برای این هواپیما به کیش برده شد.

ـ پس از چند روز زمینگیری، صبح روز ‌23 اسفند 1402 نیز این هواپیما که قرار بود با 4 ساعت تأخیر پرواز تهران به بوشهر را انجام دهد، پس از برخاستن از فرودگاه مهرآباد، به علت نقص فنی در موتور شماره یک، از ادامه مسیر انصراف داده و به تهران بازگشت.

‌

تصاویری از هواپیما