معرفی RJ100 قشم‌ایر EP-FQZ

این هواپیما با شماره سریال E3332 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1998/08/05 انجام داد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هفت روز بعد با رجیستر OO-DWF و چیدمان CY97 بهDelta Air Transport (DAT)n که به عنوان زیرمجموعه منطقه‌ای شرکت SABENA فعالیت می‌کرد، تحویل داده شد. با فروپاشی SABENA در فوریه 2002، شرکت جدیدی با نام SN Brussels Airlines تأسیس شد تا بخشی از عملیات شرکت سابق را بر عهده بگیرد. از این‌رو هواپیما به شرکت جدید منتقل شد. با ادغام این شرکت و Virgin Express در سال 2006، شرکت جدیدی با نام Brussels Airlines تشکیل شده و هواپیما نیز در 2007/03/25 به آن شرکت ترانسفر شد و تا 2016/04/16 که آخرین پرواز خود را برای آن شرکت انجام داد، برای آن شرکت پرواز می‌کرد.

هواپیما بیست روز بعد به فرودگاه Cranfield در جنوب شرقی انگلستان منتقل شد و رجیستر آن نیز به G-CJFV تغییر یافت، اما رجیستر جدید هرگز روی هواپیما درج نشد و هواپیما دو ماه بعد از آن و در تاریخ 2016/09/08 با رجیستر 9G-SBE به شرکت غنایی Starbow اجاره داده شد.

به دنبال برخورد یک فروند ATR72-500 این شرکت با فنس‌های پیرامون فرودگاه آکرا در 2017/11/26، این شرکت فعالیت خود را تعلیق کرده و هواپیما چهار روز بعد به فرودگاه Malta منتقل شد و سپس در 2018/01/04 با رجیستر M-NONA به NONA Corporation واگذار شد.

دو ماه بعد، شرکت قشم‌ایر این هواپیما خریداری کرده و ضمن تغییر رجیستر آن به EP-FQZ در مالتا، آن را در 2018/03/16 [مطابق با 25 اسفند 1396] وارد کشور کرد. هواپیما 15 شهریور 1397 تست فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت پیوست. چیدمان کابین این هواپیما Y95 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 4 موتور LF 507-1F ساخت شرکت آمریکایی Honeywell Aerospace در زیر دو بال، با طول هر موتور 1.66 متر و عرض 1.23 و ارتفاع 1.38 متر و با وزن هر کدام 628 کیلوگرم و رانش هر کدام 7000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: BAe Avro RJ100
ـ طول هواپیما: 30.99 متر
ـ طول کابین: 20.2 متر
ـ عرض هواپیما: 3.5 متر
ـ عرض کابین: 3.42 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.61 متر
ـ دهانه بال: 26.34 متر
ـ مساحت بال: 77.3 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 43000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 750 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 790 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3340 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1535 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1270 متر

‌
رویدادها

ـ در 1999/09/03 [مطابق با 12 شهریور 1378] در فرودگاه بروکسل این هواپیما که در حال پوش بک شدن از ترمینال بود با یک فروند RJ100 دیگر همین شرکت برخورد کرد که باعث وارد شدن صدمه شدید به این هواپیما شد. هواپیما با کمک مهندسان اعزامی از شرکت BAe تعمیر شد.

ـ در 2010/03/04 [مطابق با 13 اسفند 1388] این هواپیما که در حال پرواز از فرودگاه هامبورگ به بروکسل بلژیک بود، هنگام اپروچ برای فرود در بروکسل، خلبان گزارش نشت سوخت و وجود دود در هواپیما داد و بصورت اضطراری فرود آمد. هواپیما پس از رفع اشکال، پرواز بعدی خود را با 3.5 ساعت تأخیر انجام داد.

ـ در 2013/10/01 [مطابق با 11 مهر 1392] این هواپیما که با 57 مسافر در حال پرواز از فرودگاه بروکسل بلژیک به بوداپست مجارستان بود، هنگام اپروچ برای فرود در مقصد، به دلیل اشکال در سیستم فلپ‌های هواپیما، از فرود در باند راست فرودگاه بوداپست انصراف داده تا در باند چپ که طولانی‌تر از باند راست است فرود آید. پس از کار کردن چک‌لیست‌ها، خدمه گزارش دادند که مشکل حل شده و هواپیما بصورت طبیعی در باند چپ فرود آمد.

ـ در 2013/10/02 [مطابق با 10 مهر 1392] این هواپیما که با هفتاد مسافر در حال پرواز از فرودگاه هیثرو لندن به بروکسل بلژیک بود، به دلیل اشکال در ارابه فرود، به فرودگاه اوستند بلژیک دایورت شده و در آنجا فرود اضطراری کرد.

ـ این هواپیما که 25 اسفند 1396 وارد کشور شده بود پس از انجام چک در فارسکو در 15 شهریور 1397 پرواز آزمایشی خود را انجام داده و به ناوگان این شرکت افزوده شد.

ـ در 2 فروردین 1398 این هواپیما که در این روز پرواز تهران ـ ارومیه را انجام می‌داد به دلیل باز نشدن فلپ‌ها، در فرودگاه ارومیه فرود اضطراری کرد. در این حادثه برای مسافرین اتفاقی نیفتاد.

‌ـ در 6 بهمن 1398 موتور این هواپیما در حالی که قرار بود از گرگان عازم تهران شود، بر روی باند دچار نقص فنی و آتش‌سوزی شد. این حادثه باعث کنسل شدن پرواز شد و مسافران با پروازهای دیگر به تهران منتقل شدند. هواپیما صبح روز بعد جهت بررسی‌های بیشتر بدون مسافر به تهران پرواز کرد.

- این هواپیما از 19 بهمن 1398 برای گذراندن چک C زمینگیر شد و در 5 اردیبهشت 1399 تست‌فلایت انجام داد. از پنج روز نیز بعد پروازهای برنامه‌ای این هواپیما آغاز شد.

ـ شامگاه پنجم مهر 1399 نیز این هواپیما که قرار بود پرواز عسلویه به تهران را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی در یکی از موتورها، از ادامه پرواز انصراف داده و به عسلویه بازگشت.

ـ شامگاه بیست روز بعد، در 25 مهر 1399 نیز این هواپیما که قرار بود پرواز شماره 1217 آبادان به تهران را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به دلیل از کار افتادن موتور به فرودگاه آبادان بازگشت. هواپیما روز بعد در یک پرواز فری‌فلایت (بدون مسافر) و با سه موتور عازم تهران شد.

ـ این هواپیما که از خرداد 1400 زمینگیر شده بود، با انجام پرواز آزمایشی در 20 آبان 1401، به ناوگان فعال قشم‌ایر ملحق شد.

ـ هواپیما از 28 تیر 1402 برای انجام چک زمینگیر شده است.

‌

تصاویری از این هواپیما