معرفی RJ100 قشم‌ایر EP-FQX

این هواپیما با شماره سریال E3356 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/08/06 انجام داد. سیزده روز بعد با رجیستر G-BZAX و چیدمان Y110 به شرکت انگلیسی CityFlyer Express تحویل داده شد. در 2003/03/29 هواپیما با همان رجیستر به British Airways CitiExpress پیوست. در 2006/02/01 با تغییر نام این شرکت به BA Connect هواپیما همچنان در ناوگان این شرکت باقی ماند تا اینکه در 2007/03/25 به BA CityFlyer ترانسفر شد. منبع: وبلاگ طیاره.

در 2009/09/26 شرکت BA CityFlyer در راستای جایگزین کردن RJهای خود با هواپیمای امبرائر، این هواپیما را از رده خارج و به فرودگاه شهر Kemble منتقل کرد. سه سال در این فرودگاه زمینگیر بود تا اینکه مالک هواپیمایی قشم‌ایر از طریق شرکت دیگر خود در تاجیکستان به نام Asian Express Airline که از جمله شرکت‌های هولدینگ سورینت کیش بود، تلاش برای خرید این هواپیما را آغاز کرد. هواپیما ابتدا در 2011/08/19 همچنانکه در Kemble پارک بود توسط شرکت لیزینگی Triangle Regional Aircraft خریداری شده و سپس در 2012/11/05 به فرودگاه Exeter منتقل شد. پس از رنگ‌آمیزی در فرودگاه Lelystad هلند، در 2013/04/18 ضمن توقف در فرودگاه‌های Manston انگلستان، Plovdiv بلغارستان و حیدر علی‌اف باکو، به دوشنبه، پایتخت تاجیکستان منتقل و رجیستر EY-570 برای آن ثبت شد.

هواپیما در [تاریخ نامعلوم] وارد فرودگاه امام خمینی شد و تیر 1393 رجیستر آن به EP-FQX تغییر کرد. چیدمان کابین این هواپیما Y109 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 4 موتور LF 507-1F ساخت شرکت آمریکایی Honeywell Aerospace در زیر دو بال، با طول هر موتور 1.66 متر و عرض 1.23 و ارتفاع 1.38 متر و با وزن هر کدام 628 کیلوگرم و رانش هر کدام 7000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: BAe Avro RJ100
ـ طول هواپیما: 30.99 متر
ـ طول کابین: 20.2 متر
ـ عرض هواپیما: 3.5 متر
ـ عرض کابین: 3.42 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.61 متر
ـ دهانه بال: 26.34 متر
ـ مساحت بال: 77.3 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 45000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 750 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 790 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3340 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1530 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1270 متر

‌
رویدادها

ـ بامداد روز دوم خرداد 1396 این هواپیما که قرار بود از تهران به کیش پرواز کند، پس از تیک‌آف و بروز نقص فنی، به فرودگاه مهرآباد بازگشت. هواپیما، حوالی ظهر همین روز پس از برطرف شدن مشکل فنی، مجددا پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ صبح دو روز بعد، در 4 خرداد 1396 نیز این هواپیما پس از پرواز از فرودگاه مشهد به مقصد زاهدان، بعلت بسته نشدن چرخ‌ها مجبور به پرواز ایستایی یک ساعته در ارتفاع 8000 پایی شده و پس از مصرف سوخت، مجددا در مشهد فرود آمد.

ـ این هواپیما که از اوایل مرداد 1397 به منظور انجام چک سنگین در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، از 6 آذر 1398 پروازهای برنامه‌ای خود را برای قشم‌ایر آغاز کرد.

ـ در 21 فروردین 1399 این جامبولینو دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه زاهدان به مقصد مشهد، به علت نقص فنی و خرابی نشان‌گر ارابه‌های فرود، پس از مدتی هولدینگ جهت تخلیه سوخت، به فرودگاه زاهدان بازگشت. ساعاتی بعد با برطرف شدن نقص فنی، هواپیما مجددا به طرف مشهد پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از 19 مرداد 1399 برای انجام چک در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، در 9 اسفند همان سال مجددا به خط پرواز برگشت.

ـ در شامگاه 5 اردیبهشت 1400 این هواپیما که قرار بود پرواز زاهدان به تهران را انجام دهد، به علت ایراد در ژنراتور موتور شماره یک قادر به ترک فرودگاه زاهدان نشد و مسافران با پرواز جایگزین عازم تهران شدند. این هواپیما نیز صبح روز هفتم اردیبهشت به تهران منتقل و موقتا در آنجا زمینگیر شد.

ـ در 21 اسفند 1400 این هواپیما سرانجام پس از پشت سر گذاشتن هفت تست‌فلایت، فعالیت برنامه‌ای خود را آغاز کرد. این هواپیما که از 24 آبان همان سال برای انجام چک زمینگیر شده بود، در روزهای 28 آبان، 3 آذر، 23 آذر، 25 آذر (دو پرواز)، 16 اسفند و 18 اسفند پرواز آزمایشی انجام داده بود.

ـ این هواپیما که شامگاه 14 خرداد 1401 از فرودگاه مهرآباد به مقصد کیش تیک‌آف کرده بود، به دلیل بسته نشدن چرخ‌ها، ضمن انصراف از ادامه مسیر و انجام چهل دقیقه هولدینگ جهت مصرف سوخت و رساندن وزن هواپیما به میزان مناسب جهت فرود، بصورت ایمن در فرودگاه مهرآباد فرود آمد. ساعتی بعد مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین EP-FQV عازم کیش شدند.

ـ این هواپیما که ظهر روز 28 خرداد 1401 پرواز تهران به جزیره قشم را آغاز کرده یود، پس از یک ساعت پرواز و از حوالی انارک، به علت نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت. ساعاتی بعد و با رفع نقص، هواپیما مجددا بطرف قشم پرواز کرد.

ـ عصر روز 29 خرداد 1401 این هواپیما که از تبریز عازم شیراز شده بود، به علت نقص فنی، از حوالی شهر ساوه به فرودگاه مهرآباد دایورت کرد. ساعاتی بعد و با رفع نقص، هواپیما بطرف شیراز پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از 13 مهر 1401 برای انجام چک زمینگیر شده بود، از 22 اسفند همان سال پروازهای برنامه‌ای خود برای قشم‌ایر را آغاز کرد. تست‌فلایت‌های این هواپیما در 8 و 16 و 21 اسفند انجام شده بود.

ـ این هواپیما که در 12 مرداد 1403 پرواز تهران به شیراز را آغاز کرده بود، در حوالی کاشان به علت نقص فنی به تهران بازگشت و زمینگیر شد. مسافران ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین (EP-FQF) عازم مقصد شدند.

‌

تصاویری از این هواپیما