معرفی RJ100 قشم‌ایر EP-FQV

این هواپیما با شماره سریال E3375 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 2000/07/06 انجام داد. شش روز بعد با رجیستر SX-DVF توسط شرکت یونانی Aegean Aviation که بعدها به Aegean Airlines تغییر نام داد، خریداری شد و مدت ده سال در ناوگان این شرکت بود و سپس در 2010/07/09 به BAE Systems بازگشته و به فرودگاه Exeter و سپس هفده روز بعد به فرودگاه Southend لندن منتقل شد و رجیستر G-CGNU برای آن ثبت شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

بیش از دو سال در این فرودگاه پارک شده بود تا اینکه مالک هواپیمایی قشم‌ایر از طریق شرکت دیگر خود در تاجیکستان به نام Asian Express Airline که از جمله شرکت‌های هولدینگ سورینت کیش بود، تلاش برای خرید این هواپیما را آغاز کرد. هواپیما ابتدا توسط شرکت لیزینگی Triangle Regional Aircraft برای برخی تعمیرات در 2012/08/22 به فرودگاه Exeter و در 2012/11/19 جهت رنگ‌آمیزی به فرودگاه Bournemouth منتقل شد. هشت روز بعد به Exeter بازگشت و سرانجام در 3 دسامبر همان سال به دوشنبه، پایتخت تاجیکستان منتقل و رجیستر EY-574 برای آن ثبت شد.

هواپیما در 2013/06/28 [مطابق با 7 تیر 1392] وارد فرودگاه امام خمینی شد و پس از یک سال رجیستر آن به EP-FQV تغییر کرد. چیدمان کابین این هواپیما Y110 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 4 موتور LF 507-1F ساخت شرکت آمریکایی Honeywell Aerospace در زیر دو بال، با طول هر موتور 1.66 متر و عرض 1.23 و ارتفاع 1.38 متر و با وزن هر کدام 628 کیلوگرم و رانش هر کدام 7000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: BAe Avro RJ100
ـ طول هواپیما: 30.99 متر
ـ طول کابین: 20.2 متر
ـ عرض هواپیما: 3.5 متر
ـ عرض کابین: 3.42 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.61 متر
ـ دهانه بال: 26.34 متر
ـ مساحت بال: 77.3 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 46000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 750 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 790 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3340 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1535 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1270 متر

‌
رویدادها

ـ این هواپیما که برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 20 بهمن 1393 تست‌فلایت انجام داد.

ـ در 22 اردیبهشت 1397 این هواپیما که در مسير بندرعباس به سارى پرواز می‌کرد، به دليل مشكل در سيستم ناوبرى، از میانه راه به فرودگاه بندرعباس بازگشت. هواپیما یازده ساعت بعد مجددا به طرف ساری پرواز کرد.

ـ این هواپیما که قرار بود شامگاه 18 خرداد 1401 از فرودگاه شیراز عازم دبی شود، پس از تیک‌آف، به دلیل نقص فنی در سیستم هیدرولیک و جمع نشدن چرخ‌ها، پس از مدتی هولدینگ به منظور کاهش سوخت، مجددا در فرودگاه شیراز بر زمین نشست. مسافرین صبح روز بعد با هواپیمای جایگزین EP-FQR عازم دبی شدند.

ـ در 31 خرداد 1401 این هواپیما که قرار بود پرواز شیراز به صحار (عمان) را انجام دهد، پس از تیک‌آف از فرودگاه شیراز، به علت نقص فنی از هشت هزار پا بالاتر نرفت و پس از مدتی هولدینگ به منظور مصرف سوخت و کاهش وزن، در فرودگاه شیراز بر زمین نشست.

ـ این هواپیما که از 28 مرداد 1402 برای انجام چک سنگین زمینگیر شده بود، پس از تأمین قطعات و تعویض 3 موتور، در 17 آبان 1402 با انجام پرواز آزمایشی به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ در 29 آذر 1402 این هواپیما که قرار بود پرواز گرگان به زاهدان را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه گرگان، به علت نقص فنی در موتور از ادامه پرواز انصراف داد و پس از یک ساعت هولدینگ در اطراف فرودگاه گرگان، بر زمین نشست. هواپیما پنج روز بعد با پروازی بدون مسافر جهت ادامه تعمیرات به تهران منتقل شد.

‌

تصاویری از این هواپیما