معرفی RJ85 قشم‌ایر EP-FQS

این هواپیما با شماره سریال E2363 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/12/01 انجام داد. شش روز بعد با رجیستر N529XJ و چیدمان CY69 به شرکت آمریکایی Mesaba Airlines اجاره داده شد و این شرکت نیز هواپیما را در اختیار Northwest Jet Airlink قرار داد. هواپیما تا جولای 2006 در ناوگان این شرکت بود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

مدتی در این فرودگاه زمینگیر بود تا اینکه از 2006/12/22 با رجیستر EI-RJP و چیدمان CY95 توسط شرکت ایرلندی Cityjet اجاره شده و جهت بهره‌برداری در اختیار Air France قرار داده شد و از 2007/01/08 که نخستین پرواز خود را به مقصد زوریخ انجام داد تا 2012/01/19 در ناوگان این شرکت فعالیت کرد.

مالک هواپیمایی قشم‌ایر از طریق شرکت دیگر خود در تاجیکستان به نام Asian Express Airline که از جمله شرکت‌های هولدینگ سورینت کیش بود، تلاش برای خرید این هواپیما را آغاز کرد. هواپیما ابتدا به دوبلین منتقل شده و در آنجا به رنگ‌آمیزی شرکت تاجیکی درآمد و سپس در 2012/02/29 به دوشنبه، پایتخت این کشور منتقل و رجیستر EY-571 برای آن ثبت شد.

تا اکتبر 2013 در این شهر پارک شده بود و سپس به صوفیه بلغارستان منتقل و مدتی نیز در آنجا پارک شد. نهایتا در 2014/02/28 [مطابق با 2 اسفند 1392] هواپیما به باکو منتقل و از آنجا وارد کشور شد. مدتی بعد به عنوان اولین RJ قشم‌ایر فعالیت خود در ایران را آغاز کرد و سپس در مرداد 1394 رجیستر آن به EP-FQS تغییر کرد.

‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 4 موتور LF 507-1F ساخت شرکت آمریکایی Honeywell Aerospace در زیر دو بال، با طول هر موتور 1.66 متر و عرض 1.23 و ارتفاع 1.38 متر و با وزن هر کدام 628 کیلوگرم و رانش هر کدام 7000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: BAe Avro RJ85
ـ طول هواپیما: 28.55 متر
ـ طول کابین: 17.81 متر
ـ عرض هواپیما: 3.5 متر
ـ عرض کابین: 3.42 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.61 متر
ـ دهانه بال: 26.34 متر
ـ مساحت بال: 77.3 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 42184 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 747 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 789 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3650 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1390 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1190 متر

‌
رویدادها

- در 19 بهمن 1394 این هواپيما که قرار بود پرواز اصفهان به تهران را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف به علت مشکل فشار داخل کابین، به اصفهان بازگشت. پس از چک و رفع مشکل هواپیما دوباره به پرواز در آمد ولی بعد از 10 دقیقه دوباره اعلام وضعیت اضطراری کرده و مجددا به اصفهان بازگشت. ظاهرا یکی از درب‌های سرویس هواپیما بدرستی قفل نشده و با از بین رفتن قسمتی از درزگیرها، هواپیما دچار نشتی هوا شده بود.

ـ از تیر 1395 تاکنون این هواپیما در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده و قطعات آن به دیگر RJهای این شرکت اهداء شده است.

‌
تصاویری از این هواپیما