معرفی RJ100 ماهان EP-MOG

این هواپیما با شماره سریال E3343 در تأسیسات Woodford Aerodrome در منچستر ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1999/04/09 انجام داد. در 1999/04/30 با رجیستر SX-DVB و چیدمان CY112 توسط شرکت یونانی Aegean Aviation که بعدها به Aegean Airlines تغییر نام داد، خریداری شد و مدت دوازده سال در ناوگان این شرکت بود. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

هواپیمایی ماهان در راستای خرید این هواپیما از طریق شرکت‌های واسطه اقدام کرده و ابتدا در 2011/06/01 با رجیستر SX-DMB توسط Sky Wings که در یونان به ثبت رسیده و 49% سهام آن متعلق به Khors Air بود، خریداری شد و از همان ابتدا به اوکراین منتقل شد. مدتی در این کشور برای Khors Air پرواز کرد و سپس در 2013/01/21 با رجیستر UR-CKJ به UM Air اوکراین منتقل شد و دو روز بعد [مطابق با 4 بهمن 1391] وارد کشور شد. در دی ماه 1392 نیز رجیستر هواپیما به EP-MOG تغییر یافت. چیدمان کابین این هواپیما Y100 است.

‌‌
مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 4 موتور Honeywell LF 507-1F ساخت شرکت آمریکایی Honeywell Aerospace در زیر دو بال، با طول هر موتور 1.66 متر و عرض 1.23 و ارتفاع 1.38 متر و با وزن هر کدام 628 کیلوگرم و رانش هر کدام 7000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: BAe Avro RJ100
ـ طول هواپیما: 30.99 متر
ـ طول کابین: 20.2 متر
ـ عرض هواپیما: 3.5 متر
ـ عرض کابین: 3.42 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 8.61 متر
ـ دهانه بال: 26.34 متر
ـ مساحت بال: 77.3 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 46000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 750 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 790 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 35000 پا (11 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 3340 کیلومتر
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 1535 متر
ـ طول باند مورد نیاز برای لندینگ: 1270 متر

‌
رویدادها

ـ در 1 تیر 1392 بعلت بالا بودن دمای گاز خروجی اگزوز یکی از موتورها موقتا در فرودگاه سيرجان زمينگير شد. مسافران با پرواز جایگزین عازم مقصد شدند و هواپیما روز بعد بدون مسافر و با سه موتور به تهران منتقل شد.

ـ با پایان یافتن چک C، این هواپیما در 12 شهریور 1396 پرواز آزمایشی خود را انجام داده و به ناوگان بازگشت.

ـ این هواپیما که از 18 شهریور 1397 به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در بامداد 9 آذر تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال ماهان بازگشت.

ـ این هواپیما که پس از چند ماه زمینگیری، سه روز پیش تست‌فلایت انجام داده و قرار بود نخستین پرواز مسافری خود به مقصد تهران را در 7 مرداد 1401 انجام دهد، علی‌رغم رفتن تا ابتدای باند 31 فرودگاه مشهد، به علت نقص در فرامین هواپیما از تیک‌آف انصراف داده و ضمن بازگشت به پارکینگ، مسافران آن به ترمینال منتقل شدند.

ـ در 1 مرداد 1402 این هواپیما که پرواز تهران به کرمان را انجام می‌داد، به علت نقص فنی، از حوالی انارک اصفهان به تهران بازگشت و موقتا در مهرآباد زمینگیر شد.

ـ بامداد 30 دی 1402 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به اردبیل را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی به مهرآباد بازگشته و به علت هارد لندینگ در این فرودگاه، لندینگ‌گیر اصلی سمت راست هواپیما دچار شکستگی و هواپیما موقتا زمینگیر می‌شود.

ـ این هواپیما که در 28 تیر 1403 با 94 سرنشین (85 مسافر و 9 خدمه) از تهران عازم کرمان شده و هدایت هواپیما هنگام لندینگ بر عهدهٔ کمک‌خلبان بود، به علت ناتوانی در تقرب صحیح و در زمان فرود بر روی باند، دچار کاهش سریع ارتفاع شده که در این هنگام، خلبان هدایت هواپیما را در دست گرفته و اقدام به انصراف از فرود می‌نماید، اما پیش از اوج گرفتن، سطح زیرین دم هواپیما با شدت به زمین برخورد نموده و دچار سائیدگی و پارگی می‌شود. خوشبختانه به سرنشینان آسیبی نرسید و هواپیما نهایتا برای بار دوم اقدام به فرود روی باند کرمان نموده و به سلامت وارد پارکینگ شد. به دلیل نزدیک بودن زمان چک این هواپیما، موتورهای آن بر روی هواپیمای EP-MOR نصب شد و هواپیما در انتظار چک C و تعمیر بدنه در کرمان ماند.

‌
تصاویری از این هواپیما