معرفی ایرباس 320 ایرتور EP-TTA

این هواپیما با شماره سریال 393 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/12/09 انجام داد. از همان ابتدا توسط ILFC یا International Lease Finance Corporation که یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های لیزینگ هواپیما در دنیاست خریداری و در 1993/02/26 با رجیستر VR-HYO به شرکت هنگ‌کنگی Dragonair اجاره داده شد. پنج سال برای این شرکت پرواز کرد و در این مدت یک بار نیز در آگوست 1997 به B-HYO تغییر رجیستر داد.

در 1998/02/24 توسط شرکت انگلیسی Caledonian Airways لیزینگ شده و رجیستر آن به G-CVYD و چیدمان آن به Y180 تغییر یافت. این شرکت نیز هواپیما را از نوامبر 1998 تا آوریل 1999 در اختیار Ryan International Airlines قرار داد تا جهت بهره‌برداری به Trans Global International واگذار کند.

مدتی بعد Caledonian Airways در Thomas Cook Group ادغام شد و این شرکت نیز شرکت جدیدی بنام JMC Air جهت انجام پروازهای چارتری خود ایجاد کرد. از 1999/12/16 هواپیما در اختیار JMC Air قرار گرفت و این شرکت نیز اجاره هواپیما به Trans Global International را تا 2002/04/22 تمدید کرد.

در این تاریخ هواپیما توسط AWAS که این شرکت نیز از بزرگ‌ترین شرکت‌های لیزینگ هواپیما در دنیاست خریداری شد ولی همچنان در اختیار JMC Air و سپس Thomas Cook Airlines UK قرار داشت تا اینکه در 2003/04/10 جهت پارک به فرودگاه دوبلین منتقل شد.

سه ماه بعد در 2003/07/17 هواپیما با رجیستر I-LINF به شرکت ایتالیایی Wind Jet اجاره داده شد و پس از شش سال، در جولای 2009 با اتمام اجاره، هواپیما با رجیستر EI-EEX به فرودگاه شاتُرو در فرانسه منتقل و در آنجا پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

از 2010/03/16 تا 2011/09/26 با رجیستر SX-SMT به شرکت یونانی Viking Hellas که مدتی بعد به Fly Hellas تغییر نام داد اجاره داده شد و سپس به شرکت AWAS بازگشت و مجددا رجیستر EI-EEX برای آن ثبت شد.

با آغاز تلاش‌های شرکت اترک برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا در 2012/05/25 توسط شرکت اوکراینی Aviatrans K خریداری شده و رجیستر آن به UR-CKA تغییر یافت. چند روز بعد به Khors Aircompany واگذار شد و رجیسترش به UR-MUS تغییر یافت. با توجه به تأخیر در صدور مجوز AOC شرکت اترک، هواپیما در 2012/08/14 [مطابق با 24 مرداد 1391] وارد فرودگاه مهرآباد شد و به صورت اجاره اختیار شرکت زاگرس قرار گرفت.

هواپیما تا اواخر فروردین 1392 برای زاگرس پرواز کرد و سپس در بیست‌وششم این ماه برای رنگ‌آمیزی و انجام مقدمات انتقال به اترک به فارسکو منتقل شده و رجیستر EP-TTA روی هواپیما نقش بست.

پس از حدود چهار سال فعالیت ناپیوسته برای اترک و زمینگیری‌های متعدد در این مدت، از آبان 1396 بدلیل تعطیلی شرکت اترک، در فرودگاه مهرآباد پارک شده بود تا اینکه در اختیار هواپیمایی ایرتور قرار گرفته و تست‌فلایت این هواپیما پس از انجام چک و رنگ‌آمیزی این شرکت بر روی بدنه هواپیما در روز اول مرداد 1397 انجام و از اواخر همان ماه پروازهای خود را برای شرکت جدید آغاز کرد.

‌‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور IAE V2500-A1 ساخت شرکت International Aero Engines در زیر دو بال و با رانش هر کدام 25000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A320-231
ـ طول هواپیما: 37.57 متر
ـ عرض هواپیما: 3.95 متر
ـ عرض کابین: 3.70 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.76 متر
ـ دهانه بال: 35.80 متر
ـ مساحت بال: 122.4 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 78000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ برد پرواز: 6100 کیلومتر

‌‌
رویدادها

ـ یک ماه پس از ورود به ایران، در 24 شهریور 1391 این هواپیما که قرار بود پرواز کیش ـ تهران را انجام دهد، پس از حدود 12 ساعت تأخیر به علت نقص فنی، در نهایت پرواز باطل اعلام شده و هواپیما برای بیش از چهل روز در کیش زمینگیر شد.

ـ در شامگاه 23 مرداد 1395 نیز این ایرباس که قرار بود عازم مشهد مقدس شود، به دلیل شکسته شدن چرخ جلو در هنگام تيك‌آف از فرودگاه مهرآباد، موفق به پرواز نشد و هواپیما پس از انصراف از بلند شدن، از باند خارج می‌شود. این اتفاق باعث بسته شدن چند ساعته باند فرودگاه مهرآباد بر روی همه هواپیماها شد. خوشبختانه به مسافران این هواپیما آسیبی نرسید و هواپیما 18 روز پس از این حادثه، در 10 شهریور پس از چک و بررسی‌های لازم مجددا به خط پرواز برگشت.

ـ این هواپیما پس از پشت سر گذاشتن چک C در فجرآشیان، در 23 اسفند 1395 تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان بازگشت.

ـ 31 مرداد 1397 این هواپیما که به تازگی از اترک خریداری شده و چک C خود را انجام داده بود، در حالی‌که قرار بود فرودگاه مهرآباد را به مقصد تبریز ترک کند، به علت نقص فنی از تیک‌آف انصراف داده و به اپرون بازگشت. با برطرف نشدن مشکل و پس از معطلى طولانى مسافران، پرواز هواپیما کنسل شد.

ـ در 4 آذر 1397 این ایرباس که پرواز تهران به اهواز را با 6 خدمه و 159 مسافر انجام می‌داد، در میانه مسیر با مشکل فشار کابین مواجه شد. خلبان بلافاصله کاهش ارتفاع داده و ماسک‌های اکسیژن سرنشینان افتاد. هواپیما مسیر خود بطرف اهواز را ادامه داد و بدون هیچ آسیبی در این شهر فرود آمد.

ـ این هواپیما که از 20 فروردین برای انجام چک به هنگر ماهان در فرودگاه امام خمینی منتقل شده بود، با پایان چک، در 19 اردیبهشت 1398 به فرودگاه مهرآباد بازگشت و وارد چرخه پرواز شد.

ـ در 25 اردیبهشت 1398 این ایرباس که از کیش عازم تهران بود به علت افت فشار هوای داخل کابین مجبور به فرود اصطراری در فرودگاه اصفهان شد.

ـ این هواپیما که از 7 دی 1398 به منظور انجام سرویس دوره‌ای موتور در فارسکو زمینگیر شده بود، از اول خرداد 1399 به خط پرواز بازگشت، اما از 8 تیر همان سال و پس از یک ماه پرواز مجددا زمینگیر شد.

‌‌
تصاویری از این هواپیما