معرفی ایرباس 320 ایران‌ایر EP-IEF

این هواپیما با شماره سریال 312 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1992/03/05 انجام داد. در 1992/05/12 با رجیستر EC-884 به شرکت اسپانیایی Iberia تحویل داده شد و حدود پانزده سال برای این شرکت پرواز کرد. در این مدت دو بار تغییر رجیستر داده و ابتدا در جولای 1992 رجیستر EC-FMN و سپس در می 2002 رجیستر EC-ICV برای این هواپیما ثبت شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2007/02/02 با همان رجیستر و چیدمان Y180 به دیگر شرکت اسپانیایی Clickair منتقل شده و دو سال نیز در ناوگان این شرکت فعالیت نمود تا اینکه در 2009/02/14 از خدمت در این شرکت کنار گذاشته شده و به صورت یک دست سفید برای Elite Airlines ـ که برای دور زدن تحریم‌ها در یونان به ثبت رسیده بود ـ به آتن منتقل و چند روزی در آنجا پارک شد.

هواپیما سپس از طریق شرکت Vertir Airlines که توسط ماهان در ارمنستان به ثبت رسیده بود خریداری و در 2009/02/28 [مطابق با 10 اسفند 1387] با رجیستر EK-32312 وارد فرودگاه امام خمینی شد. مدت کوتاهی بعد رجیستر هواپیما به EP-IEF تغییر یافت.

‌‌‌‌‌

این هواپیما از 2 موتور CFM56-5A1 ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال و با رانش هر کدام 25000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A320-211
ـ طول هواپیما: 37.57 متر
ـ عرض هواپیما: 3.95 متر
ـ عرض کابین: 3.70 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.76 متر
ـ دهانه بال: 35.80 متر
ـ مساحت بال: 122.4 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 78000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ برد پرواز: 6100 کیلومتر

‌‌

ـ ساعت 00:27 بامداد 7 دی 1388 این هواپیما که طبق برنامه قرار بود با 40 مسافر از اهواز عازم تهران شود، دقایقی پس از تیک‌آف موتور شماره یک هواپیما دچار نقص فنی می‌شود و خلبان با خاموش کردن موتور معیوب و با یک موتور روشن به فرودگاه اهواز باز می‌گردد. مسافران با هواپیمای جایگزین EP-IBT عازم تهران می‌شوند اما هواپیما بیش از 8 ماه در اهواز زمینگیر می‌شود تا موتور معیوب جهت تعمیر به خارج ارسال شود.

ـ در 3 فروردین 1395 این هواپیما که قرار بود پرواز مسکو به تهران را انجام دهد، به دلیل بریده شدن شفت استارتر موتور در این فرودگاه زمینگیر شد.

ـ در 11 مرداد 1396 اىن ایرباس که قرار بود از تهران به دبی پرواز کند، پس از برخاستن از فرودگاه امام خمینی به دليل مشكل كابين، مجددا به مبدا بازگشت. هواپیما پس از رفع عیب، پرواز خود به دبی را انجام داد.

ـ در 10 آذر 1397 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به مشهد را انجام دهد، دقايقى پس از تيک‌آف، به دليل مشکل در فشار کابين به تهران بازگشت. هواپیما ساعتی بعد و پس از رفع مشکل، پرواز تهران به بندرعباس را انجام داد.

ـ در 18 اردیبهشت 1398 این ایرباس که قرار بود پرواز تهران به شیراز را انجام دهد هنگام تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد با ترکیدن لاستیک و اشکال در فلپ موجه شده و مجددا در مهرآباد فرود آمد.

ـ این ایرباس که قرار بود صبح روز 13 دی 1399 پرواز تهران به یزد را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد، به دلیل مشاهده دود در کابین، به مهرآباد بازگشت. ساعاتی بعد و با رفع مشکل، هواپیما مجددا به مقصد یزد پرواز کرد.

ـ شامگاه پنج‌شنبه ششم مرداد 1401، به‌دلیل بدهی قبلی ایران‌ایر، فرودگاه رم از تحویل سوخت کافی برای پرواز بازگشت این هواپیما به تهران خودداری نمود. علی‌رغم امکان سوخت‌گیری در فرودگاه پر رفت‌وآمد میلان، هواپیما به اصرار برخی عوامل عازم شهر کوچک ریمینی می‌شود که فرودگاه آن همیشه شب‌ها تعطیل است. همزمان با فرود هواپیما در فرودگاه ریمینی و تحویل سوخت به آن، فرودگاه و برج مراقبت ریمینی تعطیل و مسافران و کروی پرواز تا ساعت 6 صبح روز بعد که فرودگاه مجددا بازگشایی شد، به مدت حدود هشت ساعت آواره و سرگردان و به امان خدا رها شدند. با آغاز فعالیت فرودگاه در صبح روز جمعه، هواپیما موفق به پرواز بطرف تهران می‌شود.

‌‌‌