معرفی ایرباس 319 ایران‌ایر EP-IEP

این طیاره با شماره سریال 1654 در سایت شرکت ایرباس در Finkenwerder هامبورگ ساخته شد و اولین پرواز خود را در تاریخ 2002/01/08 انجام داد. پانزده روز بعد با رجیستر B-2225 و چیدمان صندلی C8Y120 به شرکت چینی Zhejiang Airlines اجاره داده شد. این شرکت با هدف یکپارچه‌سازی صنعت حمل‌ونقل هوایی چین، در شرکت Air China ادغام شده و هواپیما در 2003/09/13 با همان رجیستر به شرکت جدید منتقل و حدود 9 سال دیگر نیز برای این شرکت پرواز کرد.

در 2012/04/14 با رجیستر EI-ETN توسط شرکت روسی Rossiya اجاره شد و مدت 4 سال نیز برای این شرکت پرواز نمود. سپس در آگوست 2016 با رجیستر 9H-LCB به شرکت چارتری Hyperion Aviation کشور مالت منتقل شد و از 2016/09/22 تا 2017/09/14 در فرودگاه Malta Luqa استور بود. در خلال این مدت چک C هواپیما نیز در تأسیسات لوفتهانزا تکنیک در این فرودگاه انجام شده و سیستم‌های اویونیک این ایرباس به سال 2016 آپدیت شد. پس از آن به فرودگاه بوداپست منتقل شده و پنج ماه نیز در این فرودگاه استور شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در بامداد 2018/02/13 [مطابق با 24 بهمن 1396] این هواپیما توسط شرکت تهران‌ایر خریداری شده (بر اساس شنیده‌ها با قیمت حدودا 10 میلیون دلار) و با رجیستر EY-557 متعلق به Asia Sky Lines که یک شرکت ثبت شده در تاجیکستان (احتمالا توسط ایرانی‌ها) است وارد فرودگاه مشهد شد. در آبان 1397 رجیستر هواپیما به EP-THD تغییر یافت ولی به علت عدم صدور مجوز فعالیت تهران‌ایر همچنان در مشهد پارک بود تا اینکه از اواخر سال 1397 زمزمه‌های واگذاری سه فروند ایرباس 319 تهران‌ایر ـ از جمله این هواپیما ـ به ایران‌ایر مطرح شد که بدلیل مشکلات حقوقی ناشی از خرید هواپیما این اتفاق نیفتاد و نهایتا ضمن دریافت رجیستر EP-IEP، در 20 آذر 1398 جهت انجام مقدمات ورود به ناوگان ایران‌ایر، به تهران منتقل شد.

هفتم بهمن‌ماه همان سال نیز نخستین پرواز هواپیما با رنگ‌آمیزی شرکت جدید انجام شد.

‌‌‌

این هواپیما از 2 موتور CFM56-5B6/P ساخت شرکت CFM اینترنشنال در زیر دو بال و با رانش هر کدام 23500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A319-112
ـ طول هواپیما: 33.84 متر
ـ عرض هواپیما: 3.95 متر
ـ عرض کابین: 3.70 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 11.76 متر
ـ دهانه بال: 35.80 متر
ـ مساحت بال: 122.4 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 75500 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ برد پرواز: 6950 کیلومتر

‌‌

ـ در 2012/09/28 [مطابق با 7 مهر 1391] این هواپیما که با 76 مسافر و 6 خدمه از سنت‌پترزبورگ عازم ایرکوتسک بود، هنگام اپروچ جهت فرود در ایرکوتسک به علت مشکل در فلپ‌های بال سمت چپ از فرود انصراف داده و برای حل مشکل وارد هولدینگ شد. با حل نشدن مشکل، هواپیما پس از یک هولد 45 دقیقه‌ای با سرعتی بیش از سرعت نرمال بر زمین نشست.

ـ صبح روز 16 مهر 1399 این هواپیما که با 97 مسافر و 9 خدمه پرواز از اصفهان عازم تبریز بود، علی‌رغم مجوز فرود برای باند 12 چپ (باند بتونی)، به اشتباه در باند 12 راست (باند آسفالت) فرودگاه شهید مدنی تبریز فرود آمد. پس از فرود و تذكر كنترلر برج مراقبت پرواز، خلبان متوجه فرود در باند اشتباه شده است.

ـ این هواپیما که از 22 آذر 1400 در فرودگاه مهرآباد زمینگیر شده بود، پس از انجام چک سنگین S و C ، از 10 فروردین 1402 پروازهای خود برای هما را مجددا آغاز کرد. تست‌فلایت این هواپیما 6 فروردین انجام شده بود.

ـ پرواز تهران به بوشهر شرکت ایران‌ایر که قرار بود ساعت 10:30 روز 6 خرداد 1402 با این هواپیما انجام شود، به علت نقص فنی با 9 ساعت تأخیر در ساعت 19:30 و با هواپیمای جایگزین EP-IBB که تازه از چک بازگشته، انجام شد. هواپیمای EP-IEP نیز پس از رفع نقص، پرواز تهران به شیراز را در ساعت 17:00 انجام داد.

ـ این هواپیما که قرار بود صبح روز 17 اسفند 1403 پرواز شیراز به دبی را انجام دهد، به علت نقص فنی در موتور شماره یک قادر به پرواز نشده و در شیراز زمینگیر شد. سه روز بعد و با ارسال و تعویض موتور، هواپیما مجددا عملیاتی شد.

‌‌‌