معرفی ام‌دی زاگرس EP-ZAA

این هواپیما به سفارش Continental Air Lines و با شماره سریال 49634 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد. نخستین پرواز خود را در 1987/09/21 انجام داد و حدود سه ماه بعد در 1987/12/15 با رجیستر N34838 به این شرکت تحویل داده شد و تا ابتدای سال 2004 که از خدمت این شرکت خارج شد، برای این شرکت پرواز می‌کرد. در این تاریخ به فرودگاه Goodyear در ایالت آریزونا منتقل و در آنجا پارک شد. منبع: وبلاگ طیاره

هواپیما در 2005/03/16 با رجیستر UR-CEW توسط شرکت Khors Aircompany خریداری و به اوکراین منتقل شد. پس از چهار ماه با همان رجیستر و برای کمتر از دو سال به شرکت پاکستانی Aero Asia International اجاره داده شد. از جولای 2007 نیز برای مدت کوتاهی به شرکت اوکراینی Wind Rose Aviation اجاره داده شد.

در 2007/12/22 [مطابق با 1 دی 1386] با همان رجیستر توسط شرکت کاسپین وارد کشور شد. کمتر از سه ماه بعد هواپیما توسط زاگرس خریداری شده و از همان ابتدا به شرکت ارم‌ایر اجاره داده شد، اما به دلیل مشکلات مالی ارم‌ایر و عدم پرداخت اجاره‌بها، در پایان مرداد همان سال به زاگرس بازگردانده شد و به دلیل مشکل ناخواسته‌ای که برای بال هواپیما پیش آمد، مدت‌های زیادی زمینگیر شد. در این فاصله، از موتور و قطعات آن برای سایر هواپیماهای زاگرس استفاده می‌شد تا اینکه پس از انجام چک و تغییر رجیستر به EP-ZAA در دی‌ماه 1390 به ناوگان فعال زاگرس بازگشت. این هواپیما دارای 165 صندلی اکونومی است و تنها هواپیمای این شرکت است که لوگو و لیوری جدید زاگرس را دریافت کرده است.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-217C ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 20000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-82
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 67800 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ در 30 بهمن 1386 این هواپیما که همچنان برای شرکت کاسپین پرواز می‌کرد، هنگام فرود در فرودگاه اهواز از ناحيه بال آسيب ديده و زمينگير شد.

ـ در [تاریخ نامعلوم] نیز بر اثر سهل‌انگاری راننده کامیون هندلینگ سامان، کامیون به بال هواپیما برخورد کرده و باعث شکافته شدن آن می‌شود. هواپیما برای تعمیر بال به فارسکو فرستاده می‌شود. در حین انجام تعمیر بال، قطعاتی از روی هواپیما برای برطرف کردن کمبود قطعات و آیتم‌های دیگر هواپیماهای فعال در خط پروازی از روی این هواپیما برداشته می‌شود و یکی از موتورهای هواپیما برای نصب بر روی هواپیمای دیگر باز می‌شود. موتور دیگر هواپیما نیز پس از مدتی برای نصب بر روی یکی دیگر از هواپیماها باز می‌شود. با جدا شدن موتورها، هواپیما به صورت غیر رسمی به انبار قطعه تبدیل می‌شود تا زمانی که رجیستر هواپیما به EP تغییر پیدا کرده، هواپیما از تملک واسطه اوکراینی‌ها بیرون آمده و تصمیم به برگشت آن به ناوگان گرفته می‌شود.

ـ در 6 بهمن 1395 این هواپیما که فرودگاه مهرآباد تهران را به مقصد جزیره قشم ترک کرده بود، به دلیل نقص فنی در تجهیزات ناوبری هواپیما مجبور به بازگشت به فرودگاه مهرآباد شد و پس از 45 دقیقه هولدینگ به جهت تخلیه سوخت، در این فرودگاه بر زمین نشست. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

ـ در 6 اسفند 1396 این هواپیما که قرار بود از تهران به اهواز پرواز کند، بیست دقیقه پس از پرواز بدليل مشکل فشار کابين، از ميانه مسير اهواز، به تهران بازگشت. هواپيما ساعاتی بعد برای بار دوم پرواز کرد که پس از 30 دقیقه، بدليل نقص فنی مجددا به تهران بازگشت. چند ساعت بعد مسافران با پرواز جایگزین که توسط ایرباس 319 به رجیستر EP-ZAX انجام شد به سمت اهواز پرواز کردند.

ـ از 9 اسفند 1398 این هواپیما به منظور انجام چک C در فارسکو زمینگیر شد، اما پس از اتمام چک به علت کمبود قطعه نتوانست وارد خط پرواز شود و مدت چند ماه نیز در رمپ نیروی هوایی فرودگاه مهرآباد پارک شد تا اینکه در 21 اردیبهشت 1400 و پس از حدود پانزده ماه زمینگیری، تست‌فلایت انجام داده وبه خط بازگشت. این MD نخستین هواپیمای این شرکت بود که لوگوی و لیوری جدید زاگرس را دریافت کرد.

ـ در 3 بهمن 1401 این هواپیما که با 126 مسافر از جزیره کیش عازم کرمانشاه شده بود، به علت افت فشار کابین، در فرودگاه شیراز فرود اضطراری کرد. مسافرین پس از ساعاتی، با هواپیمای جایگزین (EP-ZAL) که از تهران به شیراز فرستاده شد، عازم کرمانشاه شدند.

‌

تصاویری از این هواپیما