معرفی ام‌دی تابان EP-SMA

این هواپیما به سفارش شرکت ترکیه‌ای Onur Air و با شماره سریال 53550 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد. نخستین پرواز خود را در ماه ژوئن 1997 انجام داد و در اواخر همان ماه با رجیستر TC-ONR و چیدمان صندلی Y165 به این شرکت تحویل داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در آگوست 2011 [مرداد 1390] توسط شرکت اوکراینی Khors Aircompany خریداری شده و با رجیستر UR-CJL به عنوان پنجمین MD شرکت تابان وارد کشور شد و در آذر 1391 رجیستر آن به EP-TBC تغییر یافت.

مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-88
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 72600 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 4637 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

رویدادها

ـ این هواپیما که از اواخر خرداد 1397 برای انجام چک در مشهد زمینگیر شده بود، در 12 مهر تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ در یک حادثه جدی در 25 آبان 1397، این هواپیما که با 150 مسافراز مشهد عازم فرودگاه پیام کرج بود، هنگام اپروچ برای فرود در فرودگاه کرج، به علت انجام ندادن صحیح مونیتورینگ، کمک‌خلبانان به اشتباه هواپیما را برای نشستن در فرودگاه فتح که در نزدیکی فرودگاه پیام است، آماده می‌کند. در فاینال اپروچ، به علت ارتفاع نامناسب، کمک‌خلبان اقدام به Go Around کرده و خلبان پرواز ضمن به‌عهده گرفتن هدایت پرواز، به صورت بصری به پرواز ادامه داده و مجدداّ برای فرود در باند 31L فرودگاه فتح اقدام کرده و پس از رسیدن به ارتفاع حدود یک متری، با پی بردن به باند و فرودگاه اشتباهی، اقدام به Go Around مجدد کرده و با ارتفاع گرفتن در محیط فرودگاه پیام قرار گرفته و سپس اقدام به فرود در باند 30 آن فرودگاه می‌کند.

ـ این هواپیما که از 5 بهمن 1397 جهت چک در فرودگاه مشهد زمینگیر شده بود، در 12 خرداد 1398 به ناوگان فعال این شرکت پیوست.

ـ در 21 آبان 1398 این هواپیما که مشهد را به مقصد کاشان ترک کرده بود، به دلیل نقص فنی در سیستم رادار مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه مهرآباد تهران شد.

ـ در 17 خرداد 1399 این هواپیما به علت نقص فنی نتوانست فرودگاه کرمان را به مقصد تهران ترک کرده و پرواز آن لغو شد.

ـ این هواپیما که قرار بود در 23 دی 1399 پرواز شماره 6309 از مبدأ تهران به مقصد چابهار را انجام دهد، پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد به دلیل اشکال در سیستم ناوبری از ادامه پرواز منصرف و پس از 30 دقیقه هولدینگ به منظور مصرف سوخت اضافه، در مهرآباد فرود آمد. هواپیما عصر همان روز به خط بازگشت.

ـ صبح روز 12 آبان 1400 این هواپیما که از مشهد عازم تهران بود، هنگام فرود بر روی باند مهرآباد، به علت اشکال در سیستم هیدرولیک و قفل شدن چرخ، روی باند متوقف ماند.

ـ ظهر روز 18 آبان 1400 نیز این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به کیش را انجام دهد، به علت نقص فنی، از حوالی اصفهان به مهرآباد بازگشت. هواپیما روز بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که آخرین پرواز مسافری خود برای این شرکت را با رجیستر ملکی EP-TBC در 10 دی 1400 به مقصد فرودگاه مشهد انجام داده و ده روز بعد به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، پس از واگذاری به یک سرمایه‌گذار و تغییر رنگ‌آمیزی، در 28 آذر 1401 تست‌فلایت خود را با رجیستر جدید EP-SMA انجام داد تا بصورت اجاره همچنان در ناوگان تابان پرواز کند.

ـ این MD که قرار بود شامگاه 6 مهر 1402 پرواز تهران به مشهد را انجام دهد، پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد، به علت بسته نشدن چرخ دماغه، به تهران بازگشت. هواپیما ساعتی بعد مجددا بطرف مشهد پرواز کرد.

ـ این هواپیما که قرار بود ساعت 09:05 صبح روز 26 دی 1403 پرواز تهران به کیش را انجام دهد، پس از سوار شدن مسافران و حرکت به سمت باند، بنا به اعلام خلبان بدلیل اشکال در چرخ‌ها و ترمز هواپیما به پارکینگ بازگشت. مسافران پس از معطلی زیاد درون هواپیما، نهایتا به ترمینال منتقل شده و گروهی از آنان نیز به علت عدم پاسخگویی مناسب و به تأخیر کشیده شدن رفع مشکل، پرواز خود با این هواپیما را کنسل کردند. هواپیما سرانجام ساعت 14:00 بطرف کیش پرواز کرد.

تصاویری از این هواپیما