معرفی ام‌دی تابان EP-TBB

این هواپیما به سفارش شرکت ترکیه‌ای Onur Air و با شماره سریال 53549 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد. نخستین پرواز خود را در ماه می 1997 انجام داد و در پایان همان ماه با رجیستر TC-ONP و چیدمان صندلی Y165 به این شرکت تحویل داده شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2011/04/06 توسط شرکت اوکراینی Bukovyna خریداری شده و دو روز بعد با رجیستر UR-CIZ به اوکراین منتقل شد. سپس در شبانگاه 2011/05/26 [مطابق با 5 خرداد 1390] هواپیما توسط شرکت تابان وارد کشور شد و در خرداد 1391 رجیستر آن به EP-TBB تغییر یافت.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-88
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 72600 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 4600 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ در 2003/06/17 [مطابق با 27 خرداد 1382] این هواپیما که با 146 مسافر و 7 خدمه از دالامان در ترکیه قصد فرود در فرودگاه گرونینگن هلند را داشت، بدلیل مناسب نبودن ارتفاع برای فرود، پس از یک بار go-around کردن، بر زمین نشست. هنگام ترک فرودگاه به طرف مقصد بعدی نیز علی‌رغم وجود صدای مداوم از استابلیزر در زمان تاکسی کردن، خدمه ابتدا تصمیم به تیک‌آف می‌گیرند ولی بدلیل نیاز به فشار بیش از حد جهت بالا بردن نوز هواپیما از تیک‌آف انصراف داده و هواپیما در انتهای باند متوقف می‌شود.

ـ در 2008/05/01 [مطابق با 12 اردیبهشت 1387] نیز این هواپیما که با 161 سرنشین در حال پرواز از آنتالیا به کپنهاک بود، به دلیل وجود دود در کابین و صداهای عجیب و غریب از یکی از موتورها به آنتالیا بازگشت و مسافران به صورت اضطراری و از طریق اسلایدها از هواپیما پیاده شدند.

ـ در 2008/08/13 [مطابق با 23 مرداد 1387] در حالی که قرار بود این هواپیما از زوریخ به استانبول پرواز کند، به دلیل اشکال در یکی از موتورها از تیک‌آف انصراف داده و به رمپ بازگشت. هواپیما دو روز بعد پس از تعویض موتور به سرویس بازگشت.

ـ در 16 خرداد 1390 در حالیکه ده روز از ورود هواپیما به کشور نگذشته بود، به دلیل از کار افتادن قطب‌نماها، هواپیما به كمک دستورات برج مراقبت فرودگاه مشهد به زمین نشست.

ـ در 10 دی 1393 این هواپیما که قرار بود از نجف عازم تهران شود، هنگام تیک‌آف از فرودگاه نجف، به دلیل استال شدن موتور شماره یک و خورد شدن تیغه‌های توربین کم‌فشار، خلبان از تیک‌آف انصراف داده و در انتهای باند متوقف می‌شود. هواپیما چند روز بعد پس از تعویض موتور به تهران بازگشت.

ـ در 25 تیر 1395 نیز هنگام تیک‌آف از فرودگاه اهواز یکی از موتورهای هواپیما از کار افتاد و هواپیما با موفقیت به زمین نشست.

ـ شامگاه 11 دی 1395 این هواپیما پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد به مقصد شیراز، موتور شماره یک خود را از دست می‌دهد که این مسئله باعث بر هم خوردن شرایط پرواز شده و خلبان را مجبور به بازگشت به مهرآباد می‌کند. ساکنان اطراف فرودگاه از شنیدن صدای انفجار و آتش‌سوزی در موتور هواپیما به دلیل این سانحه خبر می‌دهند. در این حادثه کسی آسیب ندید و هواپیما در شرایط ایمن به زمین نشست. پرواز جایگزین با ایرباس 320 شرکت اترک انجام شد.

ـ هواپیما که از اواخر بهمن 96 برای انجام چک در مشهد زمینگیر شده بود، پس از حدود یک سال زمینگیری، در 9 بهمن 1397 تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ این هواپیما که از 29 تیر 1398 جهت چک در فرودگاه مشهد زمینگیر شده بود، در 18 مهر همان سال به ناوگان فعال این شرکت پیوست.

ـ در نخستین دقایق روز 13 مهر 1399 این هواپیما که قرار بود پرواز 6256 تهران ـ مشهد را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد، با اعلام وضعیت اضطراری به علت از دست رفتن موتور شماره یک، به مهرآباد بازگشت و در ساعت 00:31 در این فرودگاه بر زمین نشست. مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین، EP-TBF عازم مشهد شدند.

ـ این هواپیما که از اول دی‌ماه 1399 به منظور انجام چک در آشیانه این شرکت در مشهد زمینگیر شده بود، در 2 خرداد 1400 تست‌فلایت انجام داده و فعال شد.

ـ ظهر روز 17 اسفند 1400 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به قشم را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد به علت اشکال در سیستم تنظیم کننده فشار کابین، به تهران بازگشت. مسافرین این پرواز هفت ساعت بعد با هواپیمای جایگزین EP-RBC عازم قشم شدند و این هواپیما نیز نیمه‌شب پرواز تهران شیراز را انجام داد.

ـ این MD که از سوم خرداد 1401 به منظور انجام چک C در فرودگاه مشهد زمینگیر شده بود، در 26 فروردین 1402 تست‌فلایت خود را جهت بازگشت به ناوگان فعال تابان انجام داد.

ـ این هواپیما که قرار بود در 11 مرداد 1402 پرواز مشهد به تهران را انجام دهد، لحظاتی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی در سیستم هیدرولیک از ادامه مسیر انصراف داده و مجددا به فرودگاه مشهد بازگشت. هواپیما ساعاتی بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که قرار بود ساعت 22:35 روز 29 مهر 1402 پرواز اصفهان به مشهد را انجام دهد به علت نقص فنی هواپیما در اصفهان، پس از 15 ساعت تأخیر، بعد از ظهر روز بعد بطرف مشهد پرواز کرد.

ـ در 9 بهمن 1402 این هواپیما که در این روز پرواز تهران به مشهد را آغاز کرده بود، در میانه مسیر به علت نقص فنی به فرودگاه مهرآباد بازگشت.

ـ این هواپیما از 6 خرداد 1403 مجددا به ناوگان عملیاتی شرکت هواپیمایی تابان بازگشت. آخرین پرواز این هواپیما هشتم اسفند 1402 به مقصد فرودگاه مشهد انجام شده بود.

‌
تصاویری از این هواپیما