معرفی ام‌دی کاسپین EP-CPX

این هواپیما با شماره سریال 53463 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در جولای 1994 انجام داد. از 1994/10/27 با رجیستر F-GGMF به شرکت فرانسوی AOM French Airlines پیوست و در 22 سپتامبر 2001 با ادغام این شرکت و Air Liberté، هواپیما در شرکت جدید با نام Air Lib به فعالیت خود ادامه داد.

در 2003/06/22 با رجیستر C-FKLT به شرکت کانادایی Jetsgo منتقل شد و دو سال نیز برای آن شرکت پرواز کرد. در 2005/07/20 توسط Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee خریداری و رجیستر آن به N160BS تغییر یافت. دو ماه بعد در 2005/09/19 با همان رجیستر توسط شرکت کلمبیایی Avianca اجاره شد و چهار سال برای این شرکت پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2009/08/19 با رجیستر TZ-RMK به ناوگان Air Mali پیوست تا اینکه در ژوئن 2012 از خدمت این شرکت نیز خارج شد.

هواپیما از طریق شرکت اوکراینی Bukovyna در 2012/06/04 با رجیستر UR-CJX خریداری و در 2012/07/11 [مطابق با 21 تیر 1391] به تهران منتقل شده و در 9 مرداد به شرکت کاسپین تحویل شد. در شهریور همان سال نیز رجیستر هواپیما به EP-CPX تغییر یافت. چیدمان کابین این هواپیما C16Y130 است.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-83
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 72500 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 4640 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ شامگاه روز یکشنبه 21 مهر 1392 این هواپیما که با 153 مسافر از تهران عازم اهواز بود، هنگام تیک‌آف از فرودگاه مهرآباد خلبان متوجه عملکرد غیر عادی نشان‌دهنده سرعت هواپيما شده و تصمیم به لغو تیک‌آف می‌گیرد و هواپیما نهایتا در انتهای باند متوقف می‌شود. ظاهرا پیش از انجام پرواز، هواپیما شسته شده بود ولی فراموش کرده بودند چسب‌هایی را که برای جلوگیری از ورود مواد شوینده به سیستم پیتوت هواپیما چسبانده بودند را بکنند و خلبان به دلیل نداشتن عملكرد صحيح نشان‌دهنده سرعت هواپيما تیک‌آف را لغو می‌کند. مسافران پس از 5 ساعت با هواپیمای جایگزین از شرکت هما عازم اهواز شدند.
(توضیح: هواپیماها از لوله پیتوت برای اندازه‌گیری سرعت هوا استفاده می‌کنند.)

ـ در ساعت 23:30 مورخ 28 تیر 1396 این هواپیما که با یک ساعت تأخیر قرار بود پرواز تهران به تبریز را انجام دهد، با شروع تاکسی و پس از حدود 10 متر حرکت، قسمت Slat بال سمت راست هواپیما با ماشین GPU مستقر در پارکینگ برخورد نموده و صدمه دید.

ـ در 21 بهمن 1396 این هواپیما که پرواز اهواز به تهران را انجام می‌داد، به علت از دست دادن فشار روغن در موتور شماره 2، در فرودگاه مهرآباد فرود اضطراری کرد.

ـ بامداد روز 13 اردیبهشت 1401 موتور شماره دو این هواپیما هنگامی که در حال سرعت گرفتن برای تیک‌آف به مقصد یزد بود، منفجر شده و هواپیما از تیک‌آف انصراف داد. هواپیما مدتی رو باند فرودگاه مهرآباد متوقف ماند تا به پارکینگ منتقل شود. در این حادثه به کسی آسیب نرسیده است. بر اساس مشاهدات، قطعات ریز موتور تا ده‌ها متر بر روی باند فرودگاه مهرآباد بر جای مانده بود که با تلاش عوامل زمینی باند فرودگاه پاکسازی و آماده پرواز شد.

‌
تصاویری از این هواپیما