معرفی ام‌دی کیش‌ایر EP-LCO

این هواپیما با مدل MD-81 و با شماره سریال 53150 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در فوریه 1991 انجام داد. در 1991/03/08 با رجیستر HB-IUH به Swissair که در آن زمان به‌عنوان شرکت هواپیمایی ملی کشور سوئیس فعالیت می‌کرد، تحویل داده شد. در مارس 1996 ضمن تغییر مدل به MD-83، عملیات پرواز آن به Crossair که یک شرکت منطقه‌ای در سوئیس بود منتقل شد. با تعطیلی شرکت‌های Swissair و Crossair در 2002/03/31 و تأسیس شرکت جدید با نام Swiss International Air Lines Ltd به عنوان شرکت هواپیمایی حامل پرچم کشور سوئیس، کلیه ناوگان این دو شرکت و چند شرکت کوچک دیگر، به شرکت جدید با نام اختصاری Swiss منتقل شدند. هواپیما در ماه می 2003 از خدمت خارج و در فرودگاه زوریخ پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

دو سال بعد در می 2005 شرکت ترکیه‌ای Fly Air هواپیما را خریداری کرده و رجیستر آن را به TC-FLO تغییر داد.

با آغاز تلاش‌های هواپیمایی کیش‌ایر برای در اختیار گرفتن این هواپیما، ابتدا در 2007/02/26 توسط Bulgarian Air Charter خریداری و رجیستر آن به LZ-LDH تغییر یافت و در مارس 2007 [مطابق با اسفند 1385] با همان رجیستر و به صورت اجاره به شرط تملیک وارد کشور شد. در سال 1386 هواپیما برای انجام تعمیرات اساسی به بلغارستان اعزام می‌شود اما پس از انجام تعمیرات، به علت فشار دولت آمریكا به شركت خدمات دهنده و در راستای تحریم اقتصادی ایران، هواپیما در استانبول توقیف و از مراجعت آن به كشور ممانعت به عمل می‌آید.

با به بن‌بست رسیدن تلاش‌ها، کیش‌ایر اقدام به تغییر رجیستر هواپیما و ورود آن از طریق شرکت‌های خارجی دیگر می‌کند. در همین راستا، هواپیما ابتدا در اسفند 1387 توسط شرکت Bukovyna خریداری و ضمن انتقال به اوکراین، رجیستر آن به UR-BXO تغییر می‌کند و سپس در 31 خرداد 1388 هواپیما به صورت اجاره وارد فرودگاه کیش شده و پس از مدتها زمینگیری در تهران و اعزام به استکهلم سوئد برای انجام تعمیرات در آبان 1389، نهایتا در آذر 1391 رجیستر EP-LCO گرفته و به ملکیت این شرکت در می‌آید. در حال حاضر چیدمان کابین این هواپیما Y156 است.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-83
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 72500 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 4600 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ در تاریخ 22 فروردین 1391 هنگام لود کردن کترینگ از درب سرویس جلوی هواپیما توسط ماشین بالابر، به دلیل بی‌دقتی راننده، بالابر زیر درب هواپیما گیر کرده و باعث به هم خوردن تعادل هواپیما و در نتیجه بالا رفتن نوک هواپیما می‌شود. در اثر این حادثه درب هواپیما آسیب شدید دیده و تعویض شد.

ـ در 12 دی 1393 این هواپیما که قرار بود از جزیره کیش عازم تهران شود، اندکی پس از برخاستن از فرودگاه کیش به دلیل نقص فنی مجددا به سمت کیش بازگشت.

ـ در 3 بهمن 1395 این هواپیما که مدت چند ماه در حال گذراندن C-Check بود، پس از پشت سر گذاشتن مراحل چک، پرواز آزمایشی خود را انجام داده و به ناوگان بازگشت.

ـ در 10 آذر 1397 این هواپیما که قرار بود از جزیره کیش به تهران پرواز کند به دليل نقص فنى يکى از موتورهايش به جزیره کیش بازگشت و نه دقیقه پس از تیک‌آف، به سلامت در کیش فرود آمد و مسافران تخلیه شدند.

ـ این هواپیما که از 9 تیر ماه 1398 برای انجام چک به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، در 10 آبان همان سال با انجام 90 دقیقه پرواز آزمایشی، مجددا عملیاتی شد.

ـ در 15 اردیبهشت 1401 پرواز ساری به کیش شرکت هواپیمایی کیش‌ایر که قرار بود پیش از ظهر این روز با این هواپیما انجام شود، پس از حرکت هواپیما به طرف باند، به علت نقص فنی در موتور هواپیما و نیاز به تعویض قطعه لغو و هواپیما به اپرون مراجعت کرد. یازده ساعت بعد و پس از ارسال قطعه مورد نیاز از تهران، هواپیما ساری را به مقصد کیش ترک کرد.

ـ در 25 تیر 1401 این هواپیما که از تهران عازم ‎شیراز بود، به علت ورود پرنده به داخل موتور در زمان فرود، نتوانست پروازهای بعدی خود را انجام دهد و در فرودگاه شیراز زمینگیر شد. سه روز بعد با آماده‌سازی موقت موتور، هواپیما جهت بررسی‌های بیشتر به تهران منتقل و از 29 تیر پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ این هواپیما که از 5 مرداد 1401 به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در 9 اسفند همان سال تست‌فلایت انجام داده و عملیاتی شد.

ـ صبح روز 11 تیر 1402 این هواپیما که پرواز کیش به تهران را آغاز کرده بود، دقایقی پس از برخاستن از باند فرودگاه جزیره کیش، به علت نقص فنی در سیستم سوخت‌رسانی به فرودگاه کیش بازگشت. ساعتی بعد و پس از رفع مشکل، هواپیما بطرف تهران پرواز کرد.

ـ این هواپیما که ساعت 1 بامداد روز 20 تیر 1402 جزیره کیش را به مقصد تهران ترک کرده بود، هنگام آماده شدن جهت فرود در مهرآباد، به علت احتمال نقص فنی در چرخ‌ها و باز نبودن آن ضمن 30 دقیقه هولدینگ در اطراف تهران و عبور در ارتفاع پایین از روی باند فرودگاه جهت مشاهده بصری باز بودن چرخ‌ها، به سلامت بر زمین نشست. هواپیما از روز بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ سه روز بعد، در صبح 23 تیر 1402 نیز این هواپیما که پرواز کیش به تهران را آغاز کرده بود، دقایقی پس از تیک‌آف، به دلیل اشکال در سیستم سوخت‌رسانی به جزیره کیش بازگشت. هواپیما ساعتی بعد مجددا بطرف تهران پرواز کرد.

ـ چهار روز بعد، در شامگاه 27 تیر 1402 نیز این MD که پرواز تهران به کیش را انجام داده بود، هنگام آماده شدن برای فرود، به علت اشکال در نشانگر باز بودن چرخ هواپیما، پس از عبور در ارتفاع پایین از روی فرودگاه و تأیید باز بودن چرخ‌ها، بصورت ایمن فرود آمد. صبح روز بعد نیز که این هواپیما قصد پرواز از فرودگاه کیش را داشت، به علت اشکال در یکی از نشانگرهای موتور، از تیک‌اف انصراف داده و به اپرون بازگشت. با رفع مشکل، هواپیما عازم شیراز شد.

‌
تصاویری از این هواپیما