معرفی ام‌دی آتا EP-TAM

این هواپیما با شماره سریال 53465 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/10/01 انجام داد. در 1994/12/20 با رجیستر F-GRMH توسط شرکت فرانسوی AOM French Airlines اجاره شد و در سپتامبر 2001 با ادغام این شرکت و Air Liberté، هواپیما در شرکت جدید با نام Air Lib به فعالیت خود ادامه داد.

در 2003/09/17 با رجیستر C-FKLY به شرکت کانادایی Jetsgo منتقل شد و دو سال نیز برای آن شرکت پرواز کرد. در 2005/07/20 توسط Wells Fargo Bank Northwest NA Trustee خریداری و رجیستر آن به N162BS تغییر یافت. هفت ماه بعد نیز در 2006/02/10 توسط شرکت ترکیه‌ای Onur Air خریداری و رجیستر TC-OAS به خود گرفت. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

شرکت هواپیمایی آتا که در آن ایام تازه راه‌اندازی شده بود، تلاش‌های خود را برای خرید چهار فروند MD شرکت Onur Air از جمله این هواپیما آغاز کرده و در 2009/12/19 از طریق شرکت اوکراینی Khors Aircompany آن را خریداری و رجیستر آن به UR-CHM تغییر داد. هواپیما یک روز بعد [مطابق با 29 آذر 1388] وارد کشور شد.

در بدو ورود به ایران، چند ماه زمینگیر بود تا اینکه پس از اعزام به استکهلم جهت تعمیرات و انجام چک، پروازهای خود را برای این شرکت آغاز کرد. در آبان 1391 رجیستر هواپیما به EP-TAM تغییر یافت.

‌‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-83
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 73000 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 4640 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌‌
رویدادها

ـ در خرداد 1391 و در یکی از پروازهای این هواپیما، به علت برخورد شیء با موتور شماره یک در ارتفاع 31000 پایی، این موتور با مشکل مواجه شده هواپیما را تا تعویض موتور در فجر آشیان زمینگیر کرد. گفته شده به علت سرویس کردن نامناسب دستشویی هواپیما و نشتی بوجود آمده، در آن ارتفاع تشکیل یخ داده و با موتور برخورد می‌کند.

ـ نقص فنی این هواپیما در 16 مرداد 1396 که قرار بود از آبادان به مشهد پرواز کند، باعث شد مسافران این پرواز بیش از 10 ساعت در فرودگاه آبادان سرگردان شوند.

ـ در 16 فروردین 1397 نیز این هواپیما كه فرودگاه تبريز را به مقصد نجف ترك كرده بود، 30 دقيقه پس از پرواز، با از كار افتادن موتور شماره دو مجبور به انتقال به فرودگاه امام خمینی و فرود اضطراری شد.

ـ سه لاستیک این هواپیما که شامگاه سیزدهم دی 1397 پرواز مشهد تبریز را انجام می‌داد، هنگام فرود در تبریز دچار ترکیدگی شد. در این حادثه که منجر به بسته شدن باند بتنی این فرودگاه شد، خوشبختانه کسی آسیب ندید.

ـ لاستیک‌های این هواپیما در عصر روز 15 خرداد 1399 در حالی که پرواز تهران به شیراز را انجام داده بود، پس از فرود در فرودگاه شیراز ترکید و این هواپیما در انتهای باند متوقف شد.

ـ در 26 اردیبهشت 1400 این هواپیما در مسیر تهران به اصفهان به دلیل صدمه به توربین موتور شماره یك و از دست رفتن موتور اقدام به اعلام وضعیت اضطراری و بازگشت به فرودگاه مهرآباد تهران نمود.

ـ شامگاه روز 21 بهمن 1400 این هواپیما که پرواز تهران به مشهد را آغاز کرده بود، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت افت فشار کابین به مهرآباد بازگشت.

ـ این هواپیما که در 23 خرداد 1401 از مشهد عازم تهران شده بود، پس از فرود در فرودگاه مهرآباد به علت از دست دادن هیدرولیک در انتهای باند متوقف شد. هواپیما پس از حضور عوامل فنی، با استفاده از پوش‌بک به پارکینگ منتقل شد.

ـ در 7 مرداد 1401 این هواپیما که قرار بود مشهد را به مقصد عراق ترک کند، به علت ترکیدن لاستیک هنگام تیک‌آف، از ادامه مسیر منصرف و پس از یک‌ونیم ساعت هولدینگ، بدون حادثه در این فرودگاه بر زمین نشست. هواپیما در انتهای باند متوقف ماند و ضمن حضور عوامل امدادی، مسافران همانجا از هواپیما پیاده شدند.

ـ در شامگاه 21 بهمن 1401 این هواپیما که قرار بود پرواز نجف به مشهد را انجام دهد، به دلیل اشکال در چرخ دماغه هواپیما از تیک‌آف انصراف داده و بر روی باند متوقف شد. به علت زمان‌بر بودن تعمیر، مسافران به هتل منتقل شدند.

‌‌

تصاویری از این هواپیما