معرفی ام‌دی ایرتور EP-MDF

این هواپیما با شماره سریال 53184 در تأسیسات لانگ‌بیچ آمریکا ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1994/07/01 انجام داد. در 1994/07/29 با رجیستر N878RA توسط شرکت آمریکایی Reno Air اجاره شد و سپس در 1999/08/31 به American Airlines ترانسفر شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

در 2001/03/13 با رجیستر TC-FBG به شرکت ترکیه‌ای FreeBird Airlines منتقل شد و چهار سال نیز برای آن شرکت پرواز کرد. در 2005/05/01 توسط World Focus Airways خریداری و رجیستر آن به TC-AKL تغیر یافت. در نوامبر همان سال برای مدت کوتاهی نیز به Turkish Airlines اجاره داده شد.

در دسامبر 2006 [آذر 1385 شمسی] برای چند ماه توسط شرکت هواپیمایی قشم اجاره شد و سپس در 2007/07/04 به اجاره شرکت ترکیه‌ای Atlas International Airways که بعدها به Atlasjet تغییر نام داد، درآمد.

با به فروش گذاشته شدن هواپیما، ابتدا شرکت هواپیمایی قشم اقدام به خرید هواپیما کرد و حتی رنگ آمیزی این شرکت نیز روی هواپیما اجرا شد اما قرارداد به نتیجه نرسید و هواپیما در 2008/01/22 برای مدت کوتاهی به اجاره Ankair درآمد.

شرکت فارس‌ایر قشم نیز تلاش‌های خود را برای خرید این هواپیما آغاز کرده و در 2008/09/09 توسط شرکت اوکراینی Bukovyna خریداری و رجیستر آن به UR-BHJ تغییر یافت. بعلت مشکلات ناشی از تحریم، هواپیما شش ماه بعد در 2009/03/19 [مطابق با 29 اسفند 1387] وارد کشور شد. هواپیما در 26 شهریور 1388 توسط شرکت کاسپین اجاره شد و نهایتا از 22 مهر 1391 بصورت اجاره وارد ناوگان ایرتور شد و در 15 شهریور 1393 رجیستر ایرانی EP-MDF به خود گرفت. چیدمان کابین این هواپیما در تیر ماه 1403 از Y160 به C24Y115. تغییر یافت.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور JT8D-219 ساخت پرت اند ویتنی در انتها و دو سوی بدنه و با رانش هر کدام 21000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: MD-83
ـ طول هواپیما: 45.01 متر
ـ عرض هواپیما: 3.34 متر
ـ عرض کابین: 3.11 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 9.02 متر
ـ دهانه بال: 32.82 متر
ـ مساحت بال: 112 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 67800 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 3800 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ شامگاه شنبه 14 بهمن 1385 این هواپیما که با رجیستر TC-AKL در اجاره شرکت قشم‌ایر بود، پس از 10 دقیقه پرواز از فرودگاه شیراز به مقصد تهران، به علت تركیدن بخش تحتانی موتور شماره دو و از كار افتادن آن، مجبور به بازگشت به شیراز و فرود اضطراری در این فرودگاه شد.

ـ ظهر روز شنبه 5 مهر 93 نیز این هواپیما با 35 مسافر از مبدأ چابهار پس از فرود در فرودگاه زاهدان و در حالی که قصد داشت پس سوار کردن تعداد 85 مسافر دیگر در این فرودگاه به مشهد پرواز کند، به دلیل نشت روغن از موتور شماره یک، پرواز لغو و هواپیما روز بعد بدون مسافر عازم مشهد شد.

ـ با اتمام چک C این هواپیما و اجرای رنگ‌آمیزی جدید شرکت ایرتور بر روی آن، در 15 شهریور 1396 هواپیما از فجرآشیان خارج شد.

ـ در 25 شهریور 1400 عملیات چک C این هواپیما که از 24 مرداد در آشیانه تعمیرات فنی و مهندسی هواپیمایی تابان در مشهد آغاز شده بود در این روز به اتمام رسیده و هواپیما تست‌فلایت انجام داد.

ـ این هواپیما که قرار بود در 11 مرداد 1402 پرواز مشهد به تبریز را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی و از دست دادن یکی از موتورها، مجددا به مشهد بازگشت و با یک موتور فرود اضطراری کرد. آسیب به موتور هواپیما شدید گزارش شده است.

ـ پرواز این MD که قرار بود ساعت 23:00 روز 19 شهریور 1402 از شیراز به مشهد انجام شود، پس از حدود 6 ساعت تأخیر و سرگردانی مسافران در سالن فرودگاه، در ساعت 5 صبح روز بعد باطل شد. طبق اعلام شرکت ایرتور، پرواز جایگزین ساعت 23:55 روز بعد انجام شد. به گفته مدیر روابط عمومی ایرتور، این هواپیما به دلیل مشکل فنی در مخزن سوخت، قادر به سوخت‌گیری و پرواز با مسافر نشده و ساعت 5:50 صبح برای رفع نقص فنی و بدون مسافر عازم مشهد شد!!

‌
تصاویری از این هواپیما