معرفی ایرباس 300 ایرتور EP-MDN

این هواپیما با شماره سریال 701 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/05/17 انجام داد. در تاریخ 1993/08/31 با رجیستر A6-EKM وارد ناوگان شرکت هواپیمایی امارات شد. حدود 9 سال برای این شرکت پرواز کرد تا اینکه در 2002/06/01 با رجیستر D-AIAZ توسط لوفتهانزا خریداری شد. مدت 7 سال نیز برای لوفتهانزا پرواز کرد و در 2009/07/03 از خدمت خارج و در فرودگاه درسدن زمینگیر شد. منبع: وبلاگ طیاره

پس از اورهال در لوفتهانزا تکنیک و با اعلام فروش این هواپیما توسط لوفتهانزا، هواپیمایی ماهان آن را از طریق واسطه خریداری و در تاریخ 2010/05/07 به فرودگاه بریسپل در کی‌یف اوکراین منتقل کرد. هواپیما نهایتا در 2010/07/02 [مطابق با 11 تیر 1389] وارد کشور شد و رجیستر آن به EP-MNN تغییر یافت.

سال‌ها بعد، شرکت هواپیمایی ایرتور در راستای گسترش ناوگان خود، این ایرباس را که مدتی طولانی زمینگیر شده بود از ماهان خریداری کرده و از 7 آبان 1397 پروازهای هواپیما برای شرکت جدید آغاز شد. از آذر 1398 نیز رجیستر هواپیما به EP-MDN تغییر یافت.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور توربوفن GE CF6-80C2A5F ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.27 متر و عرض 2.69 و با وزن هر کدام 4400 کیلوگرم و رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 و 310 و بوئینگ 400-747 و بوئینگ 767 و MD-11 و لاکهید C-5 Galaxy است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.66 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 40000 پا (12.2 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 7500 کیلومتر
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 171700 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 140000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2400 متر
ـ کروی پرواز: دو نفر

‌
رویدادها

ـ در 5 آبان 1397 شرکت هواپیمایی ایرتور این هواپیما را که مدتی طولانی زمینگیر شده بود خریداری کرده و رنگ‌آمیزی این شرکت بر روی هواپیما اجرا شد. هواپیما 18 مهر ماه از فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی پرواز کرده بود.

ـ در 10 بهمن 1397 دو لاستیک جلویی از چهار لاستیک سمت چپ این هواپیما که از مبدأ استانبول در حال فرود در فرودگاه تبریز بود ترکید.

ـ این هواپیما در 5 بهمن 1398 قرار بود پرواز تهران به استانبول شرکت ایرتور را انجام دهد که دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی، به دلیل اشکال در یکی از موتورها از ادامه پرواز انصراف داده و پس از مدتی هولدینگ در اطراف تهران به منظور مصرف سوخت و رساندن وزن هواپیما به محدوده مجاز، و همچنین به علت وجود هواپیمای جایگزین در فرودگاه مهرآباد، در این فرودگاه بر زمین نشست و مسافرین این پرواز ساعاتی بعد با هواپیمای جایگزین (EP-MNI) عازم مقصد شدند. هواپیما جهت بررسی‌های فنی تا پنج روز بعد زمینگیر شد.

ـ دو روز پس از فعال شدن و در 12 بهمن 1398 نیز این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به استانبول را انجام دهد، دقایقی پس از تیک‌آف، برای دومین بار به علت اشکال در موتور شماره یک از ادامه پرواز انصراف داده و به فرودگاه امام خمینی بازگشت.

ـ در 26 مرداد 1398 این هواپیما که در حال انجام پرواز کیش به تبریز بود، در میانه راه و به دلیل نقص فنی در موتور شماره یک، به فرودگاه مهرآباد دایورت و در آنجا فرود اضطراری کرد. این سومین نقص فنی در موتور این ایرباس در ماه‌های اخیر بود.

ـ این هواپیما که پس از 18 ماه زمینگیری و پشت سر گذاشتن مراحل چک، مدتی نیز به دلیل کمبود قطعه زمینگیر مانده بود، در 25 بهمن 1400 پرواز آزمایشی دوم خود را انجام داده و از همان روز پروازهای خود را از سر گرفت. تست‌فلایت اول هواپیما در 18 بهمن انجام شده بود. آخرین پرواز این ایرباس در مرداد 1399 بود که حین پرواز از کیش به تبریز، به دنبال نقص فنی در موتور شماره یک، به فرودگاه مهرآباد دایورت و از آن روز زمینگیر شد.

ـ این ایرباس که از 23 تیر 1401 مجددا زمینگیر شده بود، پس از حدود چهارده ماه دوری از آسمان، در 12 شهریور 1402 با انجام پرواز آزمایشی، دوباره به چرخه عملیاتی شرکت ایرتور بازگشت.

ـ این هواپیما که روز 29 آبان 1402 پس از انجام پرواز تهران به استانبول، به دلیل نقص فنی، سیزده روز در ترکیه زمینگیر شده بود، در 12 آذر جهت ادامه تعمیرات به ایران منتقل و از 2 فروردین 1403 مجددا عملیاتی شد.

‌

تصاویری از این هواپیما