معرفی ایرباس 310 هما EP-IBK

این هواپیما با شماره سریال 671 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1993/02/19 انجام داد. شش ماه بعد در 1993/08/11 توسط شرکت ساحل‌عاجی Air Afrique و با رجیستر TU-TAF اجاره شد و کمتر از شش سال برای این شرکت پرواز می‌کرد. در تاریخ 1999/08/01 توسط شرکت Air Midwest اجاره شد و بیش از چهار سال نیز با رجیستر SU-MWB برای این شرکت مصری پرواز کرد.

در تاریخ 2004/01/13 [مطابق با 23 دی 1382] هواپیما توسط ایران‌ایر خریداری و با رجیستر EP-IBK به ناوگان این شرکت هواپیمایی ملحق شد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما C18 Y186 می‌باشد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

‌

مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2-A2 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 59000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A310-304
ـ طول هواپیما: 46.66 متر
ـ دهانه بال: 43.89 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 15.80 متر
ـ مساحت بال: 219 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 164000 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 9540 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ در 18 فروردین 1390 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران ـ کلن را انجام دهد به دلیل بالا رفتن دمای گازهای خروجی موتور شماره یک، پس از سی و پنج دقیقه پرواز به فرودگاه امام خمینی بازگشت. مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین EP-IBC و با 24 ساعت تأخیر عازم کلن شدند.

ـ در 16 تیر 1392 این هواپیما که قصد فرود در فرودگاه هامبورگ را داشت، برج مراقبت با توجه به در دست تعمیر بودن قسمتی از باند 23 این فرودگاه، به خلبان اجازه فرود در محدوده تعریف شده‌ای از این باند را می‌دهد ولی هواپیما پس از فرود، از محدوده مجاز باند خارج شده و وارد قسمت در دست تعمیر می‌شود. در این اتفاق هواپیما صدمه ندید ولی مسافران در باند از هواپیما پیاده شدند. هواپیما نیز ساعاتی بعد به تهران بازگشت.

ـ صبح روز 6 مهر 1395 این هواپیما که عازم لندن بود و ایرباس 340 شرکت ماهان با رجیستر EP-MMR هر دو هنگام پوش‌بك شدن از پشت به یکدیگر برخورد می‌کنند که در اثر این اتفاق، خساراتی به هر دو هواپیما وارد می‌شود. هواپیمای شرکت ماهان صدمه چندانی ندید و چند روز بعد به ناوگان بازگشت اما این هواپیما بدلیل شدت خسارات وارده، نوزده ماه زمینگیر شد و سرانجام در 11 اردیبهشت 1397 پس از تعمیر و انجام تست‌های زمینی، پرواز آزمایشی کوتاهی بر فراز فرودگاه امام خمینی انجام داد و جهت ادامه بررسی‌های فنی، در مهرآباد فرود آمد. بدلیل مشکلات در تأمین موتور هواپیما، موتور EP-IBL روی این هواپیما نصب شده بود. دومین تست‌فلایت هواپیما در 12 اردیبهشت 1397 به مدت بیش از 150 دقیقه و در مسیر فرودگاه مهرآباد تا فضای فرودگاه کرمان و بالعکس انجام شد. هواپيما یک ماه پس از انتقال به فرودگاه مهرآباد و انجام چک‌های فنی، در 10 خرداد 1397 با انجام پرواز تهران ـ بندرعباس ـ تهران به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ این هواپیما که از 25 شهریور 1397 برای انجام چک به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، در 23 آذر همان سال مجددا به خط پرواز هما در فرودگاه امام پیوست.

ـ در 17 خرداد 1401 این ایرباس در مسیر استانبول به تهران با 12 خدمه و 200 مسافر در حالی‌که در حوالی فضای شهر تاکستان در حال کاهش ارتفاع برای فرود در فرودگاه امام خمینی بود، ناگهان در معرض توربولانس هوایی قرار گرفته و به علت کاهش شدید ارتفاع (Sink) یک مهماندار و یک مسافر که کمربند ایمنی خود را نبسته بودنددچار صدمه می‌شوند. هواپیما بدلیل هوای نامساعد فرودگاه امام موفق به فرود نشده و عازم فرودگاه جایگزین (اصفهان) می‌شود. ساعاتی بعد هواپیما به سمت تهران پرواز کرد.

ـ پرواز صبح روز 31 خرداد 1401 نیز این هواپیما جهت انتقال حجاج از شیراز به جده که قرار بود در ساعت 9:10 انجام شود، به علت اشکال در موتور و زمینگیری هواپیما، در ساعت 11:00 با هواپیمای ایرباس 300 این شرکت به رجیستر EP-IBD که از فرودگاه امام به شیراز آمد، انجام شد.

ـ این هواپیما که از 26 دی‌ماه 1401 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 20 اسفند تست‌فلایت انجام داد و به ناوگان فعال هما پیوست.

ـ این هواپیما که قرار بود صبح روز 18 خرداد 1402 زائران بیت‌الله‌الحرام را از مشهد به جده منتقل کند، به دلیل نقص فنی مجبور به تغییر مسیر و فرود در فرودگاه مدینه شد. کمتر از 4 ساعت بعد هواپیما بطرف مشهد پرواز کرد.

ـ این هواپیما که از 24 آذر 1402 زمینگیر شده بود، پس از انجام چک C و تأمین موقت موتور به منظور کمک به عملیات انتقال حجاج و پروازهای اربعین، از 9 خرداد 1403 مجددا به خط پرواز هما برگشت.

‌

تصاویری از این هواپیما

پرواز برای شرکت Air Afrique

‌

در اجاره شرکت مصری Midwest Airlines

‌

پرواز برای ایران‌ایر

‌

آماده فرود در فرودگاه هامبورگ

‌

کاکپیت هواپیما

‌

انتشار این تصویر جنجال زیادی به پا کرد. این تصویر که اردیبهشت سال 1392 و در هنگام تیک‌آف از فرودگاه اورلی پاریس از خلبان هواپیما گرفته شده نشان‌دهنده دو اقدام بر خلاف دستورالعمل‌های ایمنی پرواز است. اول اینکه تمام حواس خلبان در یکی از فازهای حیاتی پرواز (تیک‌آف) کاملا به پرواز نیست و دوم اینکه تصویربردار با نشستن روی صندلی کمک‌خلبان اقدام به برداشتن این تصویر کرده است.
همچنین بر خلاف قانون استریل کاکپیت، صرف حضور فرد غیرمرتبط در کاکپیت، در فاز حیاتی پرواز، ممکن بود باعث حواس‌پرتی کروی کاکپیت شده و امنیت پرواز را به خطر اندازد.

‌