معرفی ایرباس 300 بازنشسته ماهان EP-MHG

این هواپیما با شماره سریال 204 ساخته شد و در 1982/07/29 نخستین پرواز خود را انجام داد. در 1982/10/14 با رجیستر N227EA به ناوگان شرکت آمریکایی Eastern Airlines EAL پیوست. در 1990/03/01 با رجیستر N216PA به Pan AM پیوست. دو سال بعد توسط European Airlines خریداری و از ماه می 1992 تا می 1994 با رجیستر V2-LDX به Caribjet متعلق به آنتیگوآ و باربودا (جزیره‌ای در شرق دریای کارائیب) اجاره داده شد. سه ماه نیز به Air India اجاره داده شد و سپس در دسامبر 1994 به Faucett Perú منتقل شد. یک سال بعد در دسامبر 1995 به شرکت یونانی Apollo Airlines رفت و تا ژانویه 1997 برای آن شرکت پرواز کرد. در این تاریخ با رجیستر AP-BFL وارد ناوگان شرکت هواپیمایی پاکستان شد و حدود سه سال برای این شرکت پرواز کرد.

سرانجام شرکت ماهان این هواپیما را خریداری و در 2000/07/04 [مطابق با 14 تیر 1379] با رجیستر EP-MHG وارد ناوگان خود کرد. چیدمان صندلی‌های این پرنده C24Y221 بود. این هواپیما برای همیشه از رده خارج شده و در فرودگاه امام خمینی در کنار سایر هواپیماهای بازنشسته پارک شده است. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-50C2 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 51000 پاوند استفاده می‌کرد.

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-203
ـ طول هواپیما: 53.62 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.53 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 165000 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 5000 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 3 نفر

رویدادها

ـ در نیمه‌شب 14 بهمن 1387 هنگام تقرب به فرودگاه کرمان بعلت از دست رفتن فشار کابین مجبور به کاهش سریع ارتفاع شد و مسافران مجبور به استفاده از ماسک‌های اکسیژن شدند.

ـ در 23 دی 1389 که از عسلویه به مقصد تهران پرواز کرده بود، به دلیل مشکل در موتور هواپیما مجبور به فرود اضطراری در عسلویه می‌شود.

ـ در بامداد 14 مهر 1384 که هواپیما تهران را به مقصد دوسلدروف آلمان ترك می‌کند، هنگام برخاستن از باند، دو لاستیك چرخ سمت راست آن می‌تركد. با مشاهده تكه‌های لاستیك روی باند، مراقبت پرواز موضوع را به تمام پروازهایی كه به تازگی از مهرآباد خارج شده بودند اطلاع می‌دهد.
خلبان ایرباس بدون تغییر در برنامه پروازی، ادامه مسیر داده و از مسئولان شركت مربوطه جهت برگشت یا ادامه مسیر كسب تكلیف می‌كند. با این استدلال كه بازگشت به مهرآباد موجب تأخیر زیادی خواهد شد، به خلبان دستور داده می‌شود كه به سمت مقصد ادامه بدهد و آنجا تایرها را تعویض كند.
خلبان با ورود به حریم آلمان و نزدیك شدن به فرودگاه مقصد، وضعیت را گزارش می‌كند که مسئولان فرودگاه دوسلدروف بعلت ترافیك سنگین، بسته شدن احتمالی باند و همچنین آسیب دیدن باند، به این پرواز اجازه فرود در مقصد را نداده و آن را به یک فرودگاه نزدیك‌تر و خلوت‌تر هدایت می‌كنند. هواپیما بدون مشكل خاصی فرود می‌آید اما باند صدمه دیده و مدتی كار فرودگاه مختل می‌شود. مسافران نیز با اتوبوس یا قطار به دوسلدروف منتقل می‌شوند.

ـ عصر روز 7 آبان 1389 نیز این هواپیما که پس از مدت‌ها زمینگیری در حال تست‌فلایت بود، پس از لندینگ دچار ترکیدگی یکی از لاستیک‌ها همراه با صدایی مهیب شد و چند لحظه بعد مجددا صدای مهیب دیگری شنیده شد که ناشی از ترکیدن لاستیک دوم بود و بوی سوختگی و دود آن محوطه رمپ فرودگاه امام را فرا گرفت. در نهایت هواپیما پس از رسیدن به انتهای باند و در ابتدای تاکسی‌وی متوقف شد و پس حدود 40 دقیقه بوسیله پوش‌تراک به موقعیت پارک خود هدایت شد.

ـ در تاریخ 19 آذر 1389 این هواپیما که از مشهد عازم کیش شده بود، به دلیل نقص فنی مجبور به بازگشت و فرود اضطراری در فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد شد.

ـ پنج روز بعد در صبح روز 24 آذر 1389 نیز هواپیما در مسیر مهرآباد به اهواز به دلیل نقص فنی به مهرآباد بازگشت.

تصاویری از این هواپیما