معرفی ایرباس 300 معراج EP-SIG

این هواپیما با شماره سریال 750 ساخته شد و اولین پرواز خود را در تاریخ 1995/02/15 انجام داد. در 1995/05/05 توسط شرکت China Northern Airlines و با رجیستر B-2327 خریداری شد. از جولای 1996 به مدت دو سال توسط شرکت Korean Air اجاره شد و مجددا به شرکت چینی برگشت. در 2003/03/01 توسط China Southern Airlines دیگر شرکت چینی خریداری شد و تا نوامبر 2010 که از خدمت خارج شد برای آن شرکت پرواز کرد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

شرکت ساها از طریق چند شرکت واسطه در هلند و آفریقای جنوبی این هواپیما را خریداری کرده و نهایتا در 2010/02/14 [مطابق با 25 بهمن 1388] آن را از ژوهانسبورگ و با رجیستر EP-SIG وارد کشور کرد.

بدلیل مشکلاتی که در فعالیت شرکت ساها بوجود آمد، ابتدا قرار شد به شرکت تازه‌تأسیس ایرانیان منتقل شود و حتی رنگ‌آمیزی این شرکت نیز روی هواپیما اجرا شد، اما بدلیل منتفی شدن فعالیت ایرانیان، این انتقال کنسل و هواپیما نهایتا از شهریور 1390 به هواپیمایی معراج واگذار شد. چیدمان کابین این ایرباس Y287 است.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور PW4158 ساخت پرات اند ویتنی با رانش هر کدام 58000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-622R
ـ طول هواپیما: 54.10 متر
ـ دهانه بال: 44,84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.62 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 172000 کیلوگرم
ـ سرعت کروز: 850 کیلومتر بر ساعت
ـ برد پرواز: 6760 کیلومتر
ـ کروی کاکپیت: 2 نفر

‌‌
رویدادها

ـ در تاریخ 27 اسفند 1390 هنگام نشستن در فرودگاه کیش، لاستیک اصلی این هواپیما ترکید که خوشبختانه هواپیما بدون هیچ صدمه‌ی تاکسی کرده و مسافرها را پیاده کرد.

ـ در 31 مرداد 1396 نیز این هواپیما که بنا بود فرودگاه امام خمینی را به مقصد استانبول ترکیه ترک کند، پس از دو عملیات پروازی ناموفق، نتوانست مسافران خود را به مقصد برساند. ابتدا قرار بود ساعت 23:30 شب قبل از تهران به سمت استانبول حرکت کند با پذیرش مسافران پرواز خود را آغاز کرد، اما پس از حدود دو ساعت، حوالی ساعت یک بامداد این روز به دلیل نقص فنی در هواپیما دوباره در تهران به زمین نشست و مسافران از هواپیما پیاده شده و نزدیک به دو ساعت بعد با اعلام برطرف شدن نقص فنی و در حوالی ساعت پنج صبح بار دیگر سوار هواپیما شدند و پرواز آغاز شد، اما حوالی ساعت هشت صبح بار دیگر با تکرار نقص فنی، هواپیما از میانه راه به تهران بازگشت. پس از این اتفاق، شرکت معراج اعلام کرد مسافران می‌توانند تمام مبلغ خرید بلیط خود را پس بگیرند، اما جز تعدادی محدود مابقی مسافران با اعتراض نسبت به فرآیند این پرواز، از تخلیه هواپیما خودداری کردند تا این که در ساعت 11:30 صبح، مسافران با این وعده که هواپیمایی جایگزین از یک شرکت هواپیمایی دیگر آنها را به سمت مقصد خواهد برد، از هواپیما پیاده شدند.

ـ این ایرباس که از آبان 1396 زمینگیر شده بود، پس از اورهال یک موتور و دریافت موتور دیگر از هواپیمای EP-SIF و پشت سر گذاشتن مراحل چک، در 17 دی 1399 تست‌فلایت انجام داد و مجددا سر خط بازگشت.

ـ این هواپیما که از 22 آذر 1400 برای انجام چک زمینگیر شده بود، در 14 اسفند پرواز آزمایشی خود را جهت بازگشت به ناوگان فعال این شرکت انجام داد.

ـ در 28 اسفند 1400 ایراد مشکل در چرخ سمت چپ این ایرباس و ترکیدن لاستیک، موجب خروج کامل چرخ چپ این هواپیما از باند فرودگاه امام خمینی و بسته شدن موقت باند شد. با بسته شدن موقت باند راست، باند چپ این فرودگاه برای سایر پروازها باز اعلام شد. این ایرباس که به تازگی و پس از انجام چک فعال شده بود قرار بود پرواز استانبول را انجام دهد که هنگام تیک‌آف این حادثه بوقوع پیوست. خوشبختانه در این حادثه به کسی آسیب نرسیده است و هواپیما ساعاتی بعد بطرف استانبول پرواز کرد.

ـ این ایرباس که قرار بود در 20 مرداد 1402 پرواز بازگشت از مسکو به تهران را انجام دهد، به علت نقص فنی در یکی از موتورها نتوانست این پرواز را انجام دهد. ساعاتی بعد هواپیمای ایرباس 320 این شرکت به رجیستر EP-AJI جهت انتقال تیم فنی و بازگرداندن مسافران عازم مسکو شد. این هواپیما نیز برای چند هفته در مسکو زمینگیر شد.

‌‌‌
تصاویری از این هواپیما