معرفی ایرباس 300 قشم‌ایر EP-FQM

این هواپیما، با شماره سریال 603 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/01/30 انجام داد. در تاریخ 1991/08/19 با رجیستر VH-YMB و به مدت چهار ماه بصورت اجاره وارد ناوگان شرکت استرالیایی Compass Airlines شد. در 1992/10/06 با رحیستر B-2310 به اجاره China Northwest Airlines در آمد و تا آوریل سال 2000 برای این شرکت پرواز کرد. سپس با رجیستر SX-BEM توسط شرکت یونانی Olympic Airways که بعدها به Olympic Airlines تغییر نام داد اجاره شد.

شرکت FedEx مذاکراتی برای در اختیار گرفتن این ایرباس آغاز کرد اما به نتیجه نرسید تا اینکه در اکتبر 2008 توسط شرکت ترکیه‌ای Onur Air خریداری شد و رجیستر آن به TC-OAZ تغییر یافت. هواپیما ماه بعد و در 2008/11/22 به شرکت Saudi Arabian Airlines اجاره داده شد و چهار سال در اختیار این شرکت بود تا اینکه در دسامبر 2012 به شرکت اجاره دهنده بازگشت. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با اقدام شرکت قشم‌ایر برای خرید این هواپیما، ابتدا در تاریخ 2013/04/14 جهت نگهداری به فرودگاه بریسپل در شهر کیف اوکراین منتقل شده و نهایتا در شامگاه 2013/05/18 [مطابق با 28 اردیبهشت 1392] به همراه چهار فروند ایرباس 300 دیگر این شرکت وارد فرودگاه امام خمینی شد و رجیستر EP-FQM به خود گرفت.

این هواپیما از همان ابتدا وارد چرخه پرواز نشد تا اینکه با امضای قراردادی پر سر و صدا با باشگاه پرسپولیس، به عنوان هواپیمای اختصاصی این باشگاه انتخاب شد و بالاخره در 4 شهریور 1392 نخستین پرواز این هواپیما با رنگ‌آمیزی و نشان پرسپولیس به مقصد نجف اشرف انجام شد ؛ هرچند این قرارداد مدت کوتاهی دوام داشت و لوگوی باشگاه از روی این هواپیما پاک شد. مدتی نیز پروازهای شرکت معراج توسط این هواپیما انجام شد. چیدمان کابین این ایرباس Y291 است.

‌‌‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2A5 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.62 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 170500 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 7400 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌‌‌

رویدادها

ـ در 9 فروردین 1398 موتورهای این هواپیما که قرار بود از فرودگاه دنیزلی در ترکیه به مقصد تهران پرواز کند به دلیل اشکال در EPU (گراند پاور) فرودگاه و همچنین کار نکردن APU هواپیما، روشن نشد و مسافران پس از حدود ده ساعت معطلی در هواپیما، تا زمان رسیدن قطعه به هتل منتقل شدند.

ـ در 2 اردیبهشت 1398 این ایرباس که فرودگاه امام خمینی را به مقصد نجف ترک کرده بود، دقایقی پس از آغاز پرواز به علت نقص فنی به فرودگاه امام خمینی بازگشت و سه ساعت بعد پس از رفع نقص مجددا عازم نجف شد.

ـ این هواپیما که از 21 اردیبهشت 1400 جهت انجام چک سنگین به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، در 23 اسفند تست‌فلایت انجام داده و به فرودگاه امام خمینی منتقل شد.

ـ در 30 فروردین 1401 این ایرباس که قرار بود از تهران عازم استانبول شود، دقایقی پس از تیک‌آف، به علت نقص فنی به فرودگاه امام بازگشت.

ـ این هواپیما که شبانگاه 20 مرداد 1402 در حال پرواز تهران به اسپارتا بود، به علت نقص فنی، از حوالی شهر مراغه به تهران بازگشت. ساعاتی بعد هواپیما مجددا عازم اسپارتا شد.

ـ پرواز این ایرباس که قرار بود در ساعت 14:15 روز 22 شهریور 1402 از فرودگاه نجف به مقصد تهران انجام شود، پس از ده ساعت تاخیر در ساعت 15 دقیقه بامداد روز بعد انجام شد. تعدادی از مسافران این پرواز پس از فرود هواپیما در فرودگاه امام خمینی(ره) تهران حاضر به ترک هواپیما نشدند و خواستار رسیدگی به این مشکل شدند.

ـ این ایرباس که از 20 آبان 1402 برای انجام چک سنگین در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود، در 2 اسفند پرواز آزمایشی انجام داده و از روز بعد عملیاتی شد.

ـ در 25 مرداد 1403 این هواپیما که از تهران عازم استانبول بود، دقایقی پس از برخاستن از فرودگاه امام خمینی(ره) به دلیل بسته نشدن چرخ‌ها، ضمن مدتی هولدینگ به جهت کاهش وزن هواپیما به فرودگاه امام بازگشت. ساعاتی بعد هواپیما مجددا بطرف استانبول پرواز کرد.

ـ این هواپیما که در 10 شهریور 1403 پرواز تهران به استانبول را انجام داده بود، به علت اشکال در یکی از موتورها، در فرودگاه استانبول زمینگیر شد. 9 روز بعد و با ارسال قطعات و تعمیر موتور، هواپیما به ایران بازگشت و ضمن تعویض هر دو موتور و انجام اصلاحیه اجباری ارابه فرود، در 23 آذر 1403 پرواز آزمایشی خود را انجام داد و از دو روز بعد فعالیت برنامه‌ای خود را آغاز کرد.

‌‌‌

تصاویری از این هواپیما