معرفی ایرباس 300 قشم‌ایر EP-FQO

این هواپیما که کم‌سن‌ترین ایرباس 300 قشم‌ایر است با شماره سریال 764 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1996/04/18 انجام داد. در تاریخ 1996/07/08 با رجیستر D-AIAW و نام Witten وارد ناوگان شرکت لوفتهانزا شد و تا 2003/06/06 که در فرودگاه مونیخ پارک شد، برای این شرکت پرواز کرد.

در مارس 2005 به فرودگاه بوردو در فرانسه منتقل شد و مدتی نیز در آن فرودگاه پارک بود تا اینکه در 2005/05/12 توسط شرکت ترکیه‌ای Onur Air خریداری شد و رجیستر آن به TC-OAO تغییر یافت. هواپیما سپس در ایام حج هر سال به شرکت Saudi Arabian Airlines اجاره داده می‌شد تا اینکه در 2013/02/24 از خدمت خارج و در فرودگاه آتاتورک استانبول پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با اقدام شرکت قشم‌ایر برای خرید این هواپیما، ابتدا در تاریخ 2013/03/28 جهت نگهداری به فرودگاه بریسپل در شهر کیف اوکراین منتقل شده و نهایتا در شامگاه 2013/05/18 [مطابق با 28 اردیبهشت 1392] به همراه چهار فروند ایرباس 300 دیگر این شرکت وارد فرودگاه امام خمینی شد و رجیستر EP-FQO به خود گرفت و از 13 خرداد 1393 پروازهای خود را برای این شرکت آغاز نمود. چیدمان صندلی‌های این ایرباس بصورت تک‌کلاسه Y290 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2A5 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.62 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 170500 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 7400 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ اواسط خرداد 93 این هواپیما پس از مدت‌ها زمینگیری، در حال نهایی کردن مراحل تست‌های زمینی خود بود که در اثر طوفان شدیدی که در تهران رخ داد، سبب کنده شدن فنس‌های جلوی آشیانه ماهان در فرودگاه امام خمینی شد و پس از برخورد با این هواپیما، خسارات نسبتا جدی به قسمتی از بدنه و موتور این هواپیما وارد کرد.

ـ در تاریخ 7 فروردین 1394 پس از تیک‌آف از فرودگاه صبیهای استانبول به مقصد تهران، موتور شماره دو هواپیما منفحر شده و خلبان با خاموش کردن موتور، ضمن بازگشت به مبدأ، درخواست فرود اضطراری می‌کند. 19 خرداد هواپیما به ایران بازگشت و پس از بازگشت به ایران مدت‌ها در فرودگاه مهرآباد پارک شده بود

ـ در 31 فروردین 1395 هواپیما پیش از فرود در فرودگاه نجف با این پیام از برج مراقبت فرودگاه نجف مواجه می‌شود که تایرش دچار ترکیدگی شده. با تصمیم خلبان، هواپیما به فرودگاه امام باز می‌گردد تا هم مشکل تایر و هم مشکلات احتمالی دیگر برطرف شود، اما پس از فرود در فرودگاه امام و بررسی توسط مهندسان فنی، ایرادی در هیچ کدام از تایرها مشاهده نمی‌شود و هواپیما ساعاتی بعد مجددا به سمت نجف پرواز می‌کند.

ـ در تاریخ 25 اسفند 1396 این هواپیما پس از 20 ماه زمینگیرى، تست فلایت انجام داد. آخرین پرواز اين هواپیما 22 خرداد 95 انجام شده بود و بدلیل نداشتن موتور، در این مدت زمینگیر شده بود.

ـ در 16 تیر 1397 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران استانبول را انجام دهد، پس از تأخیر زیاد، به دلیل نقص فنی در موتور، به مبدأ بازگشت. مسافران با هواپیمای جایگزین EP-FQN عازم استانبول شدند.

ـ این ایرباس که از 7 اسفند 1398 در فرودگاه امام زمینگیر و در 25 تیر ماه 1399 به منظور انجام چک در فارسکو، به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، در 25 خرداد 1400 پس از دریافت لیوری قشم‌ایر تست‌فلایت انجام داد و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

ـ پرواز شیراز به تهران هواپیمایی قشم که قرار بود ساعت سه بعدازظهر روز 23 خرداد 1401 توسط این هواپیما انجام شود به دلیل نقص فنی انجام نشده و هواپیما در فرودگاه شیراز زمینگیر شد. هواپیما روز بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ در 26 خرداد 1401 این هواپیما هنگام تاکسی در فرودگاه امام جهت پرواز به ترکیه، بدلیل نقص فنی در چرخ‌ها، در میانه‌ی تاکسی‌وی از حرکت بازایستاد و مسافران پس از تخلیه با هواپیمای جایگزین عازم مقصد شدند. مشکل این هواپیما نیز ساعاتی بعد مرتفع شده و پرواز استانبول را انجام داد.

‌

تصاویری از این هواپیما