معرفی ایرباس 300 قشم‌ایر EP-FQK

این هواپیما، با شماره سریال 584 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1990/12/14 انجام داد. در تاریخ 1991/04/02 با رجیستر VH-YMA و به مدت هشت ماه بصورت اجاره وارد ناوگان شرکت استرالیایی Compass Airlines شد. در 1992/10/14 با رحیستر B-2309 به اجاره China Northwest Airlines در آمد و تا سپتامبر سال 2000 برای این شرکت پرواز کرد. سپس با رجیستر S7-RGO توسط شرکت سنگاپوری Region Air اجاره شد. یک ماه بعد به شرکت اندونزیایی AWAIR منتقل شد و پس از چند ماه مجددا به Region Air بازگشت. در اواخر سال 2002 نیز برای مدت کوتاهی به Vietnam Airlines اجاره داده شد.

در 2003/07/12 توسط شرکت ترکیه‌ای Onur Air خریداری شد و رجیستر آن به TC-OAH تغییر یافت. هواپیما سپس در ایام حج هر سال به شرکت Saudi Arabian Airlines اجاره داده می‌شد تا اینکه در 2013/02/17 از خدمت خارج و در فرودگاه آنتالیا پارک شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

با اقدام شرکت قشم‌ایر برای خرید این هواپیما، ابتدا در تاریخ 2013/04/05 جهت نگهداری به فرودگاه بریسپل در شهر کیف اوکراین منتقل شده و نهایتا در شامگاه 2013/05/18 [مطابق با 28 اردیبهشت 1392] به همراه چهار فروند ایرباس 300 دیگر این شرکت وارد فرودگاه امام خمینی شد و رجیستر EP-FQK به خود گرفت، اما به مدت سه سال بحز انجام تعداد محدودی پرواز داخلی، در فرودگاه مهرآباد زمینگیر بود تا اینکه از اواخر خرداد 1395 پس از انجام چک و تغییر رنگ‌آمیزی، پروازهای خود را برای این شرکت آغاز نمود. چیدمان صندلی‌های این ایرباس، بصورت تک‌کلاسه Y291 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2A5 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.62 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
» حداکثر وزن در زمان برخاست: 170500 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 7400 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌

رویدادها

ـ در شامگاه 2 دی 1392 این هواپیما که قرار بود از تهران به استانبول پرواز کند، بدلیل مشکل در تأیید بیمه‌نامه هواپیما، فرودگاه استانبول از صدور مجوز فرود به این هواپیما خودداری کرد و به همین دلیل هواپیما در آخرین لحظات و پیش از تیک‌آف از فرودگاه امام خمینی، از پرواز منع شد. 256 مسافر این پرواز بس از چند ساعت تأخیر، صبح روز بعد با ایرباس 300 ایران‌ایر به رجیستر EP-IBC به مقصد استانبول پرواز کردند.

ـ در 7 فروردین 1397 این ایرباس که قرار بود از تهران به مقصد استانبول پرواز کند، دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه امام خمینی به دلیل نقص فنی به تهران بازگشت. با رفع مشکل بوجود آمده، هواپیما ساعاتی بعد مجددا بطرف استانبول پرواز کرد.

ـ این هواپیما که پنجم اردیبهشت 1397 برای پشت سر گذاشتن چک C از فرودگاه امام خمینی به مهرآباد منتقل شده بود، در 27 مرداد تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال این شرکت بازگشت.

- این ایرباس که از 25 آبان 1398 گذشته برای انجام چک به فرودگاه مهرآباد منتقل شده بود، در 24 شهریور 1399 پس از طی مراحل چک و دریافت رنگ‌آمیزی جدید، تست‌فلایت انجام داده و به فرودگاه امام خمینی منتقل شد.

ـ در 2 اردیبهشت 1400 این هواپیما که پرواز استانبول به تهران را انجام داده بود، به علت نقص فنی در سیستم هیدرولیک موفق به انجام پرواز بازگشت نشد و مسافرین این پرواز، پس از ده ساعت تأخیر، با هواپیمای جایگزین EP-FQM به تهران بازگشتند.

ـ در نخستین پرواز پس از یک هفته زمینگیری، در 9 اردیبهشت 1400 نیز این هواپیما که تهران را به مقصد نجف ترک کرده بود، در میانه راه به دلیل نقص فنی در سیستم هیدرولیک مجبور به بازگشت به فرودگاه امام شد.

ـ در شامگاه 3 مهر 1400 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران به استانبول را انجام دهد، به علت نقص فنی در حوالی زنجان از ادامه مسیر منصرف شده و به فرودگاه امام خمینی دایورت کرد.

ـ در شامگاه 27 تیر 1401 پرواز این هواپیما که قرار بود از مسقط (عمان) به تهران انجام شود، به علت نقص فنی در هواپیما کنسل شده و مسافران این پرواز روز بعد با هواپیمای جایگزین EP-FQM به تهران منتقل شدند.

‌

تصاویری از این هواپیما