این هواپیما با شماره سریال 595 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/08/30 انجام داد. در تاریخ 1991/11/08 با رجیستر D-AIDM و با نام Chemnitz وارد ناوگان شرکت هواپیمایی لوفتهانزا شد و 8 سال برای این شرکت پرواز کرد. در 1999/08/12 به شرکت ساحل‌عاجی Air Afrique واگذار شد و حدود هفده ماه با رجیستر TU-TAZ برای این شرکت آفریقایی پرواز کرد، اما بدلیل اختلافات حقوقی با لوفتهانزا، در فوریه 2001 در فرودگاه شارل دوگل پاریس توسط لوفتهانزا توقیف و به فرودگاه هامبورگ منتقل شد. هواپیما سپس در 2002/05/31 مجددا وارد ناوگان لوفتهانزا شده و دوباره رجیستر D-AIDM به خود گرفت.

پس از آن، هواپیما در 2004/02/20 به شرکت کانادایی Air Transat منتقل و تا 2009/11/05 با رجیستر C-GTSI برای این شرکت پرواز کرد. منبع: وبلاگ طیاره

با از خدمت خارج شدن هواپیما در این تاریخ، هواپیمایی ماهان برای در اختیار گرفتن این ایرباس اقدام کرد و از طریق شرکت ارمنستانی Vertir Airlines این هواپیما را خریداری و چند روز بعد با رجیستر EK-31095 به اسپانیا و سپس فجیره منتقل کرد و نهایتا در 2010/01/28 [مطابق با 17 آبان 1388] وارد فرودگاه امام خمینی شد.

در ابتدای ورود به کشور، هواپیما زمینگیر شده و با استفاده از قطعات آن، هواپیمای EP-MMN که در آن روزها رجیستر EX-301 داشت فعال شد. چهار ماه پس از ورود، رجیستر هواپیما به EP-MNO تغییر یافت اما هواپیما از اردیبهشت 1390 پروازهای خود را برای ماهان آغاز کرد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما C24 Y164 می‌باشد.

‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2-A2 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 59000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A310-304
ـ طول هواپیما: 46.66 متر
ـ دهانه بال: 43.89 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 15.80 متر
ـ مساحت بال: 219 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 150000 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 9540 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌
رویدادها

ـ این هواپیما که از 12 شهریور 1397 به منظور انجام چک زمینگیر شده بود، در 25 اسفند همان سال تست‌فلایت انجام داده و به ناوگان فعال ماهان بازگشت.

ـ این هواپیما که از 25 اردیبهشت 1400 برای انجام چک در فرودگاه امام خمینی زمینگیر شده بود، در 24 اسفند همان سال تست‌فلایت انجام داد و دو روز بعد پروازهای خود را برای ماهان آغاز کرد.

ـ پرواز تهران به دهلی این هواپیما که قرار بود شامگاه 25 مرداد 1401 انجام شود، به دلیل ترکیدگی تایر چرخ دماغه و شکستگی رینگ، با سه ساعت تأخیر و پس از تعویض چرخ‌های دماغه انجام شد.

‌

تصاویری از این هواپیما

خدمت در ناوگان لوفتهانزا

‌

خروج از لوفتهانزا و انتقال به شرکت کانادایی

‌

‌‌

نمایی از کاکپیت در شب

‌

کابین هواپیما

‌

موتور جنرال الکتریک هواپیما

‌

فرود در دوسلدورف

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌

‌