معرفی ایرباس 310 سابق ماهان EP-MMP

این هواپیما با شماره سریال 586 ساخته شد و نخستین پرواز خود را در تاریخ 1991/03/29 انجام داد. در تاریخ 1991/07/11 با رجیستر TC-JDD و با نام Dalaman وارد ناوگان شرکت هواپیمایی ترکیش شد و 11 سال برای این شرکت پرواز کرد.

هواپیما سپس توسط شرکت پوششی زرند که توسط ماهان در فرانسه به ثبت رسیده بود خریداری و در 2002/06/01 [مطابق با 11 خرداد 1381] با رجیستر EP-MHH و بصورت لیزینگ وارد ناوگان شرکت هواپیمایی ماهان شد. این مطالب از وبلاگ طیاره کپی شده است.

دو سال بعد شرکت ماهان که قصد داشت این هواپیما را به عنوان گرو نزد یک مؤسسه مالی خارجی جهت دریافت وام قرار دهد، به درخواست مؤسسه وام دهنده، هواپیما دارای رجیستر فرانسوی F-OJHH شد تا در صورت توقیف، آن مؤسسه دچار مشکلات سیاسی و حقوقی با دولت ایران نشده و اختلافات در چارچوب قوانین فرانسه بررسی گردد. با مرتفع شدن مسائل حقوقی، رجیستر هواپیما در اسفند 1393 به EP-MMP تغییر یافته و به ناوگان ملکی ماهان ملحق شد. چیدمان صندلی‌های این هواپیما C12 Y190 می‌باشد.

هواپیما سپس توسط شرکت آریانا افغان خریداری شده و پس از تغییر رنگ‌آمیزی، بامداد روز 28 آذر 1402 از ایران خارج شد.

‌‌
مشخصات فنی

این هواپیما از 2 موتور CF6-80C2-A2 ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام 59000 پاوند استفاده می‌کند.

ـ مدل هواپیما: Airbus A310-304ET
ـ طول هواپیما: 46.66 متر
ـ دهانه بال: 43.89 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 15.80 متر
ـ مساحت بال: 219 متر مربع
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 150000 کیلوگرم
ـ برد پرواز: 9540 کیلومتر
ـ کروی پرواز: 2 نفر

‌‌
رویدادها

ـ در تاریخ 17 اسفند 1383 این هواپیما در پرواز بانکوک ـ تهران، پس از فرود در باند 29 چپ مهرآباد در اثر اشتباه کمک‌خلبان در تنظیم وضعیت دریچه‌های رانش معکوس (Thrust Reverser) موتور سمت راست، به سمت چپ منحرف و از باند خارج می‌شود. در این حادثه بدنه و موتورهای این ایرباس آسیب جدی می‌بینند.

ـ در شامگاه 3 آذر 1385 این هواپیما که از مبدأ تهران آماده تقرب و فرود در فرودگاه بیرمنگهام انگلستان بود، به دلیل فراموشی خدمه پرواز در تغییر مبنای فشاری ارتفاع‌سنج هواپیما از فشار استاندارد (QNE) به فشار فرودگاه مقصد، هواپیما پایین‌تر از ارتفاع مجاز در حال فرود بود که با تذکر کنترلر فرودگاه بیرمنگهام به خدمه، از یک حادثه جلوگیری شده و هواپیما سریعا به ارتفاع مجاز اوج می‌گیرد.

ـ در 6 آذر 1387 در پرواز بغداد ـ تهران بدلیل کار نکردن سیستم فلپ‌های این هواپیما، هنگام تقرب و فرود در باند 11 فرودگاه امام خمینی با آنتن‌های دستگاه ILS و چراغ‌های اپروچ واقع در ابتدای باند 11 برخورد کرده و این سیستم‌ها را از بین برده است. لحظاتی بعد و هنگام نشستن نیز سه چرخ از 4 چرخ سمت راست هواپیما بعلت سرعت زیاد هواپیما در برخورد با زمین دچار ترکیدگی شده و در اثر اصابت تکه‌های لاستیک و همچنین سنگ، زیر بال‌ها و قسمتی از بدنه دچار فرورفتگی و سوراخ‌های ریز شد.

ـ در 9 تیر 1390 این هواپیما که قرار بود 100 مسافر را از فرودگاه بیرمنگهام به تهران منتقل کند، به دلیل مسائل حقوقی و حکم دادگاهی در انگلستان بر علیه مالک هواپیما (شرکت زرند) توقیف شد. این هواپیما دو ماه بعد در 3 شهریور و با رفع مشکل حقوقی، توانست فرودگاه بیرمنگهام را به مقصد تهران ترک کند.

ـ این هواپیما پس از مدت‌ها زمینگیری، از 22 آبان 1398 فعالیت مجدد خود را برای ماهان در مسیرهای داخلی آغاز کرد.

ـ در 24 بهمن 1399 این ایرباس دقایقی پس از آغاز پرواز تهران به مشهد، به دلیل نقص فنی از ادامه مسیر منصرف و به تهران بازگشت. مسافران این پرواز با ایرباس 310 این شرکت EP-MED عازم مشهد شدند.

‌‌

تصاویری از این هواپیما