معرفی ایرباس 300 هما EP-IBD

این هواپیما با سریال 696 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 1992/04/01 با رجیستر آزمایشی F-WWAK انجام داد. مدت 12 سال با رجیستر SX-BEL برای شرکت یونانی Olympic Airways که بعدها به Olympic Airlines تغییر نام داد پرواز کرد.

ایران‌ایر در 2005/03/09 [برابر با 19 اسفند 1383] این هواپیما و هواپیمای EP-IBC را از شرکت یونانی خریداری و وارد کشور کرد. چیدمان صندلی‌های این پرنده بصورت C22 Y239 است و غالبا سفرهای خارجی ایران‌ایر با آن انجام می‌شود. منبع: وبلاگ طیاره

‌

مشخصات فنی و ظاهری

این هواپیما از 2 موتور توربوفن GE CF6-80C2A5 ساخت جنرال الکتریک در زیر دو بال، با طول هر موتور 4.27 متر و عرض 2.69 و با وزن هر کدام 4400 کیلوگرم و رانش هر کدام 61500 پاوند استفاده می‌کند. [این موتور قابل نصب روی هواپیماهای ایرباس 300 و 310 و بوئینگ 400-747 و بوئینگ 767 و MD-11 و لاکهید C-5 Galaxy است.]

ـ مدل هواپیما: Airbus A300B4-605R
ـ طول هواپیما: 54.08 متر
ـ عرض هواپیما: 5.64 متر
ـ عرض کابین: 5.28 متر
ـ دهانه بال: 44.84 متر
ـ ارتفاع بلندترین نقطه سازه از سطح زمین: 16.66 متر
ـ مساحت بال: 260 متر مربع
ـ سرعت کروز: 830 کیلومتر بر ساعت
ـ ماکزیمم سرعت: 870 کیلومتر بر ساعت
ـ سقف پرواز: 40000 پا (12.2 کیلومتر)
ـ برد پرواز: 7500 کیلومتر
ـ حداکثر وزن در زمان برخاست: 171700 کیلوگرم
ـ حداکثر وزن در زمان فرود: 140000 کیلوگرم
ـ طول باند مورد نیاز برای تیک‌آف: 2400 متر
ـ کروی پرواز: دو نفر

‌

رویدادها

ـ در تاریخ 22 اسفند 1384 این هواپیما كه 202 سرنشین را از تهران به مقصد استانبول جابه‌جا می‌كرد، به دلیل خطای خلبان در هنگام فرود، از محدوده مجاز باند پرواز فرودگاه آتاتورك خارج شده در آخرین نقطه آن متوقف می‌شود و مسافران نیز در همان نقطه تخلیه شده و هواپیما به رمپ كشیده می‌شود.

ـ شامگاه 1 مهر 1390 این هواپیما که قرار بود از مشهد به سمت تهران پرواز کند، پس از بلند شدن از فرودگاه مشهد به علت اینکه علامت بسته بودن درب چرخ‌های هواپیما به درستی کار نمی‌کرده خلبان خواستار بازگشت و فرود اضطراری شده که پس از بیست دقیقه پرواز بر فراز شهر مشهد، باند برای فرود آماده و هواپیما فرود می‌آید.

ـ در شامگاه 15 آبان 1390 نیز این هواپیما که در مسیر پرواز لندن به تهران، بدلیل تحریم و خودداری شرکت‌های سوخت‌رسانی هوایی از تأمین سوخت هواپیماهای ایرانی، مجبور به فرود دوباره در فرودگاهی کوچک در استان کنت، در مجاورت لندن، جهت سوخت‌گیری شده بود، بر اثر ترکیدگی لاستیک‌هایش در این فرودگاه از ادامه پرواز باز ماند. در این حادثه کسی آسیب ندید.

ـ در تاریخ 23 تیر 1395 این هواپیما که از استکهلم عازم تهران بود، در آسمان اسلواکی با پیدا شدن نقص فنی در موتور شماره 2 و همچنین مشکل در ژنراتور APU به سمت فرودگاه وین تغییر مسیر داده و در آنجا فرود اضطراری می‌کند. پس از رفع نقص در APU، هواپیما به سمت تهران به پرواز در می‌آید اما با از کار افتادن ژنراتور APU در آسمان بلغارستان، هواپیما این‌بار در استانبول فرود اضطراری می‌کند و مسافران این پرواز با هواپیمای جایگزین (EP-IBG) عازم تهران می‌شوند و هواپیما نیز یک روز بعد به سمت تهران پرواز می‌کند.

ـ در تاریخ 8 اسفند 1395 این هواپیما که قرار بود از لندن به سمت تهران پرواز کند، پس از دو بار بلند شدن از فرودگاه هیثرو، هر دو بار به دلیل نقص فنی مجبور به فرود شده و تا رسیدن قطعه از تهران زمینگیر شد. هواپیما پس از سه روز زمینگیری، بامداد یازدهم اسفند از لندن وارد تهران شد و صبح همان روز پرواز تهران ـ استکهلم را انجام داد.

ـ صبح روز 15 اردیبهشت 1397 این هواپیما که قرار بود پرواز تهران ـ وین را انجام دهد، بدلیل نقص فنی در هواپیما، از فضای کشور ترکیه به فرودگاه امام خمینی مراجعت کرد. پرواز جایگزین 5 ساعت بعد با هواپیمای EP-IJB انجام شد. این هواپیما نیز 14 ساعت بعد پرواز تهران ـ ازمیر را انجام داد.

ـ در 24 خرداد 1397 این هواپیما که قرار بود از آمستردام به تهران پرواز کند، دقایقی پس از تیک‌آف از فرودگاه اسخیپول آمستردام، به دلیل نقص فنی، در این فروگاه فرود اضطراری کرد و در آنجا زمینگیر شد. کاهش اکسیژن کابین، دلیل این فرود اضطراری اعلام شده بود. هواپیما دو روز بعد و با رفع مشکل به تهران بازگشت.

ـ در 23 مرداد 1397 این ایرباس که از مبدأ بیرجند به مقصد جده در حال پرواز بود به علت اخطار در سیستم نشان‌دهنده سوخت، ساعت یک بامداد این روز در فرودگاه اهواز به زمین نشست و پس از رفع نقص به سمت مقصد به پرواز درآمد.

ـ این هواپیما که از 24 آبان 1399 به علت فرایند چک و نداشتن موتور زمینگیر شده بود، پس از تأمین موتور، در 11 خرداد 1401 تست‌فلایت خود را انجام داد تا بزودی وارد ناوگان عملیاتی این شرکت شود.

ـ در 2 مرداد 1401 این هواپیما که از تهران و بدون مسافر جهت بازگرداندن حجاج عازم جده شده بود، در حوالی شهر ایذه بدلیل نقص در سیستم هیدرولیک، به تهران بازگشت.

ـ همزمان با آخرین روزهای عملیات بازگشت حجاج، از ظهر روز 30 تیر 1402 این هواپیما به علت نقص فنی در موتور شماره یک، در فرودگاه اهواز زمینگیر شد. پس از شش روز زمینگیری، در بامداد روز 5 مرداد 1402 هواپیما به فرودگاه امام خمینی منتقل شد و هنگامی که با پوش‌تراک در حال انتقال به آشیانه جهت ادامه تعمیرات بود، بال راست هواپیما به دیوارهٔ ورودی آشیانه برخورد کرده و صدمه دید.

ـ پرواز تهران به شیراز ایران‌ایر که قرار بود ساعت 15:20 روز 13 شهریور 1402 توسط این ایرباس انجام شود، با هشت ساعت تأخیر انجام شد. این تأخیر موجب شد سایر پروازهای این هواپیما در این روز و روز بعد نیز بطور میانگین با بیش از هشت ساعت تأخیر انجام شود.

ـ این هواپیما که صبح روز 8 فروردین 1403 پرواز تهران به استانبول را انجام می‌داد، هنگام فرود دچار نشتی هیدرولیک شده اما به سلامت فرود آمد. پس از تعمیر، مسافران با چند ساعت تأخیر سوار هواپیما شدند که هنگام آماده شدن برای پرواز، مجددا هواپیما با مشکل هیدرولیک مواجه شده و ضمن انصراف از تیک‌آف، به پارکینگ بازگشت. پس از ساعت‌ها سرگردانی مجدد مسافران در فرودگاه استانبول، هواپیمای جایگزین (EP-IBG) به همراه قطعات و مهندسین عازم استانبول شد و این هواپیما نیز شامگاه روز بعد به تهران بازگشت.

ـ این هواپیما که قرار بود در 17 مهر 1403 پرواز تهران به جده را انجام دهد، دقایقی پس از برخاستن از فرودگاه امام، به علت نقص فنی از ادامه پرواز انصراف داده و به تهران بازگشت. هواپیما روز بعد پروازهای خود را از سر گرفت.

ـ شامگاه 15 دی 1403 این هواپیما هنگام فرود در فرودگاه جده دچار ترکیدگی لاستیک شد. این حادثه باعث تأخیر چند ساعته در سایر پروازهای این هواپیما هم شد.

‌

تصاویری از این هواپیما